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刘韵洁:物联网和车联网的发展

  2011年7月15日,由中国汽车工业协会、中国电子商会联合主办,慧聪汽车电子网承办,以“聚焦、合力、共赢”为主题的CNF2011-中国车联网产业发展论坛在深圳国际会展中心隆重举办,此论坛吸引包括政府领导、协会领导、专家学者、移动通信运营商、汽车集团、4S店集团,车机生产厂商、TSP服务运营商等在内的300余位嘉宾光临,对车联网产业的又一次成功探索。

  本次论坛高端嘉宾云集、专题活动荟萃,无论是从规格、规模还是亮点上都是业内首屈一指的,总体而来,主要集中在“政府规格高、车联网上下游企业齐全、车企和后装车机共商车联网、业内首次探讨车联网商业模式”等特点。  

中国工程院院士、中国联通科技委主任刘韵洁先生演讲

  中国工程院院士、中国联通科技委主任刘韵洁先生演讲(速途网配图)

  中国工程院院士、中国联通科技委主任刘韵洁先生发表了题为“物联网和车联网的发展”的主题演讲。以下是演讲精彩内容:

  我汇报的题目是“物联网和车联网的发展情况”。首先谈一下物联网的发展状况。物联网发展的状况,现在的问题是怎么提出来的。我们的世界有一个观念,必须有很多领域需要改变,其中一个领域就是我们的电力系统,现在我们的电力系统实际上是40%到70%的电力系统,并没有提供给我们的用户。石油开采的资源只能是20%、30%。这次金融危机,没有预警,信息这么发达,没有预测出来。今后还会不会有类似的危机,这样的危机下一步是什么?是能源还是什么?我们要不要做一些准备来面对这些情况,所以IBM在09年提出智慧地球的概念,这个概念要从现在的互联网时代向物联网发展,这是一个什么样的概念?就是让最先进的科技技术深入到国民经济发展当中来,使我们的经济可持续发展,这就是智慧地球的本质想法。什么是物联网,大家不要把物联网当成另外一个网,物联网是移动网、互联网、电子网的综合,从笔记本网络、手机网络,延伸到其他各个领域里面,比如说延伸到土壤里面,延伸到汽车里面,将触角延伸到每个行业,延伸到汽车行业,交通行业。

  大家听到一些传感网、物联网、泛在网。大家都知道奥巴马政府,以传感器网络为核心基础的网络,智慧地球以传感器为核心的网络,这又是一个非常关键的部分。欧盟在去年也制定了欧盟发展物联网计划,要确保欧盟在互联网发展上面属于领导地位,日本、韩国也制定了国家的发展战略。我们国家从温总理、胡总书记对物联网也给予高度的重视。应用的领域无所不在,农业、智能交通,智能电网,医疗方面,我们今天要讲的领域跟车联网有关,就是物联网在智能交通当中的作用。智能交通就是要解决两个问题,一个是安全问题,全球每年因为交通事故死亡的人数是70万人,我们国家大概是1/10,这是多么大的损失,给多少家庭带来不幸,我们09年财务损失是900多亿。另外要解决的是交通堵塞和能耗问题,能耗和交通堵塞造成的损失非常大。造成这么大的损失,美国统计,因为交通事故造成的损失,每年高达700多亿美元。北京的三条主干道堵塞都是很厉害的,这个问题不解决,就制约我们老百姓的正常生活和工作。智能交通领域,原来我们智能交通总是在红灯上面做文章,现在我们是在汽车上面做文章,汽车出现故障之前有一些预警的信息,要在这个领域去做文章。欧盟研究智能驾驶方面,美国也在研究车辆跟道路基础设施的互相互动,日本的智能性交通系统,各国都大力投入车联网发展。这是欧盟在研究智能汽车的体验,包括他们制定的一些标准,包括ISO都在制订车联网的组织。车联网绝对不是一个工业性的思想,现在顶级的会议都在研究车联网的问题,车联网的问题已经引起学术界的重视。要解决这些问题,如果这些问题不解决,这个社会不可能持续发展。他们研究的包括道路的检测,组织网络,车和车之间的协同共性,车和车之间的通讯,现在有WCDMA,通过一个网,从这个车到那个车,它不是这样的。需要解决的问题是安全信息方面的问题,有些是网络方面的问题,现在都在研究这些问题。美国车联网在标准化方面非常重视,制定了相关的标准,他们要做这个事情,首先要制订行业的统一标准。但是他们解决的问题就是三个,欧盟和美国都一样,车联网解决就是三个问题,一个是安全问题,一个是绿色问题,第三个问题就是智能化的问题。这个目标很明确。

  这是交叉路口的一个碰撞问题,这是一个原理,通过右下角的图可以看到,车和车碰撞,要怎么制止,在路边都有设备,计算每辆车的危险,要发生故障时候,它会自动控制你的车,避免车辆的碰撞。这是日本的智能交通情况,从社会各个方面做这个工作,这些都是著名的公司在参与智能车联网的研究。我们可以看看日本方面的情况,有多少协会关注这个领域,有大力的人力从事这个工作,而我们国家,很多部门垄断,你不能做,他也不能做,这是我部门的事情。既然它在争这个事情,能不能管好,有没有人管,那不重要,关键是这个领域不希望别人去参与。现在要把这个事情做好,需要全社会的力量,不是一个部门能够做好的事情。电子商会组织这个会议,我觉得非常有意义,我希望通过这样协会、商会共同来做这个事情。

  我们看看产业界在做什么事情。美国通用汽车公司在做车联网的概念,它的目标就是要智能驾驶,要把一些全球导航仪全部应用起来。去年10月份,谷歌推出一个至人驾驶的智能汽车,测到这个道路是80公里,它就按照80公里行使。因特尔也将推出智能无人驾驶。有人会觉得汽车是我们汽车行业的事情,软件行业为什么做这个事情了,是不是不务正业。大家都知道高档的汽车,50%的成本是IT的成本,电子的成本,所以他们做汽车,这是理所当然的。我们这些企业没有这些概念,这是我们国家在十二五规划当中的一些思路,在全国高速公路,重要路段、桥梁,包括铁路、水路制定这样一个规划,把智能交通网络纳入到十二五规划当中。我们国家的情况,中国联通的情况,我了解了一下,利用WCDMA,跟吉利、比亚迪这些大的汽车制造业建立了合作协议。我认为这是非常必要的,但这仅仅是第一步,最重要的是什么呢?我参加北京市的交通管理系统,最重要是要把每部车的运行状态,运行速度,每天从哪里出发到哪里,把这些路况在后台的计算机里面有处理和分析。每条路上有多少辆车,这个智能交通的价值比你打个电话的价值大的不得了。如果这部分做之后,后台的数据处理,云计算,在智能交通网络和车联网发展大力用武之地。这不只是炒作,而是实打实的,我们现实生活当中迫切需要解决的问题。

  车联网要攻克的关键技术,一个是车的关键技术,包括车联网信息协同的技术,包括一些标准方面的问题,这些标准体系都是需要去解决的。还有一个问题我们物联网和车联网面临的一些挑战,我们在这个方面,在技术方面的能力不是很强,每辆中高档车的传感器是300、400个,高档的传感器大多数都是进口的。如何价格更便宜,性能更智能,这些都是需要我们去做的。这些东西,每个部门都需要整合力量,需要打破行业的壁垒,在这个过程当中,也需要注意安全和隐私的问题。

  物联网也好,车联网也好,但是我们往往过重把它看成一个镜框,形成很大的产业,造成很大的效益,这个是很重要,也是必然的,但是我觉得应该是怎么做呢?应该更综合我们国民经济,在车联网,在交通方面,有哪些重大问题需要我们去解决,这些问题,如果我们通过创新的技术,能够解决这些问题,我们物联网、车联网的机会就在这里面,我就汇报到这里,谢谢大家!

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