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电商寒冬将近 苏宁易购立足经营已盈利

  近日,关于网络购物是否需要支付运费的问题,电商企业意见不一。京东商城直接开始设置门槛—“不足39即收运费5元”,而亚马逊则回应称坚持免运费,但后面加了个限制条件——自售商品。另一电商巨头苏宁易购则表现相对低调,其总经理李斌表示,“目前暂无收取运费的计划,一是给消费者更多的体验感受,二是因为自身物流成本可控。”


  业内人士表示,5元运费的收取与否,开始成为电商企业是否转型的转折点,唯一的区别是,被逼无奈或是主动求变。随着传统企业的纷纷加入,中国市场已经没有几个“五年”供京东们去挥霍,“后天”还在灯火阑珊处。


  “第三方快递在革命”


  在整体诚信体系尚不完善的情况下,网友任何时候都要求到货时间快。这就给物流速度提出了越来越高的要求。于是,各商家纷纷推出“次日达”、“半日达”甚至“一小时到家”等服务概念,但执行能力参差不齐。这对过度依赖第三方物流公司的中国电商行业来说,是个定时炸弹。


  自2008年以来,电子商务交易额曾几何试增长,给快递行业带来巨大发展空间的同时,也带来了压力。数据显示,从2008年到2011年,电商交易额翻了近3倍,但快递公司新增总数仅四成,压力可见一斑。因此,在更高要求和不断需求的双重因素下,快递行业频繁涨价以应对电子商务行业的迅速发展。


  于是,如何控制物流成本,被各电商提上议程,最好的办法就是——自建物流。


  自建物流已今非昔比


  淘宝、京东和凡客已经开始了物流体系的规划,都希望将流通环节掌握在自己的手中。但建设成本已今非昔比。


  首先,这是一个长期积累的过程。据悉,苏宁已于5年前布局全国物流基地建设,目前已有8个自建物流投入使用,有18个建设中,预计2015年将完成60个自建物流基地。其次,大量的资金投入对于尚未盈利的电商来说,是个无底洞。其次,物流用地的成本越来越高。随着国家对于地产行业的控制,拿地成本越来越高,也越来越难。据了解,北京、上海等地区拿地费较10前同比增长了约十几倍。


  由此看来,物流已经不是有钱就能解决的问题。


  电商冬天或已到来


  2011年下半年以来,资本市场对于电商行业的热捧有所降温,业界纷纷猜测,电商行业或将面临洗牌,在没有资本继续注入的情况下,企业如何生存,是继续价格战还是降低规模?


  “收取运费只是表象,”某咨询机构研究人士表示,“其实,目前的配送成本远远不止5元钱。如何真正的以依靠资本发展转到以经营获利,是纯电商企业目前面临的重要问题,如果找不到方法,冬天可能会更长,企业将面临生存问题。”


  立足经营是根本


  当问及苏宁易购为何能全场免运费时,李斌这样回答,“苏宁的物流配送体系已经相当成熟,整体成本在苏宁全国的销售网络中被摊薄,平均物流成本不足5元。这部分费用完全可以作为优惠回馈给会员,给网站的体验加分。对于电商行业最为头疼的大家电,我们已经轻松实现127个城市半日达。”


  据悉,苏宁易购采用完全自主的物流仓储和配送网络,目前在全国拥有300多个配送点、1600多个自提点。值得一提的是,其所有的商品配送均由企业单独完成,对于“最后一公里”的把控非常完善。


  此外,苏宁易购自建的全国自动化仓库体系将于2013年布局完成,届时北京、上海、广州等10个中心城市将覆盖全中国,小件配送效率将缩短至24小时之内,目前,南京自动化仓库已经投入使用中,苏宁小件速递队伍在全国现已拥有3000多人。


  李斌表示,在整个市场大打价格战、冲规模的情况下,苏宁易购已经实现盈利,“电子商务的本质依然是零售,只有靠实质经营才是企业的出路,世界上还没有依靠资本成功上位的先例。”

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