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黄柳青:“滴滴”和“快的”是在拼爹还是坑爹?

滴滴”和“快的”之间的烧钱大战熄了又燃,燃了又熄,并已取得显著成效——两款打车软件用户安装数和使用频率皆因之骤增。

不过,打车软件市场的前景真得像现在看上去这般美好?我给出的答案恰恰是否定的:

打车软件有两个致命缺陷,既缺乏高度刚性市场需求和有效盈利模式,因而很难在市场上立足。

就从这次“滴滴”和“快的”之间的打车之战来看,诸多手机应用的“门外汉”司机和乘客虽然趋之若,但无非都是冲着两者的金钱补贴。反之,司机和乘客却很少愿意为打车软件应用买单:首先,人们更习惯于传统扬招,加之有许多人特别是老人小孩不会使用智能手机或是操作打车软件应用。其次,打车软件的出现一方面使得司机拒载现象大大增加,另一方面使得驾车安全系数大大降低,因而招致不少人的反感。 

我们再来看打车软件如何难挣钱:作为中介的打车软件可以从乘客加价叫车中抽取一部分费用,不过在国内,出租车仍属于公共交通范畴,加价打车行为影响打车公平性,因而必受政府监管(如近日,上海市运输管理处、市交通执法联合下发通知,明确早晚高峰时段严禁使用“打车软件”提供约车服务)。同时,传统势力如出租车公司也在背后虎视眈眈开展竞争,要从这块盈利实属不易;而基于打车软件的激烈市场竞争状况,让司机掏钱的可行度更低。

至于诸如投放广告等盈利模式,则需要奠定大量且稳定的用户基础,但“滴滴”和“快的”的用户都是冲着补贴而来,稳定性和忠实度并不高,更何况手机应用广告还存在技术实现及手机屏幕小等限制,因而在这一方面也看不到太多希望。

所以,别看“滴滴”和“快的”一时风光无限,实则早已意识到了自身危机,从而寻觅大财主的支持。俗话说“背靠大树好乘凉”,依靠着腾讯和阿里两棵大树,“滴滴”和“快的”果然轻易地垄断了如今的打车软件市场。而其它曾先后出现在市场上的几十种打车软件,诸如“摇摇招车”等,由于缺少财力支撑,都难以为继,现已转向其他领域寻求空间,或者只得被淘汰出局。

不过,打车软件虽然对一般投资者来说缺乏很大吸引力,但腾讯和阿里倒有一套基于自身业务壮大的战略需要,使得他们愿意为打车软件补贴付出总计额度高达15亿的巨额资金。

为了争夺未来移动支付端用户及培育市场,互联网业界早已是硝烟四起,一场营销大战势不可免。作为国内互联网业界的巨头,腾讯和阿里并不缺钱,不过问题难就难在如何获取用户,并让用户改变长期固有的消费习惯,接受新兴的移动支付方式? 

在还未实现人人有车的中国,特别是国内各大中城市,打车需求非常旺盛,可谓为“刚需”。假设一辆出租车每天接单几十次,那么一座有上万辆出租车的普通城市一天的打车需求就有几十万次,涉及乘客也有几十万人,如是北上广这种特大型城市的需求量则更大、涉及乘客人数更多。最重要的是,往往这些打车群体是白领等中高收入人群,他们一方面是智能手机的用户,另一方面是具有较高消费能力的消费者,腾讯和阿里正是看中了这部分黄金人群。借用打车软件这个载体做营销,岂不是比普通广告效果要好的多呢?

好比免费用品会有许多人争相领取一样,在金钱诱惑面前,人人都愿奋勇一试。腾讯和阿里的广告费就这样摇身一变成了打车补贴,无论是司机还是乘客想要获得打车软件的打车补贴,必须开通微信支付“滴滴”打车费用,或开通支付宝支付“快的”打车费用。就像雷军说的“虽然花了一些钱,但是推动了大家对移动支付的理解,带动了移动支付市场”,一旦庞大用户群体在这一过程中养成使用移动微信支付或支付宝支付习惯,便很可能成为未来的移动消费主力人群。

从目前来看,腾讯和阿里投资打车软件的目的基本达到:在烧钱大战之际,媒体争相报道打车大战,每天都在聚焦补贴金额多少的新闻,人们也乐此不 在网上研究各种打车赚钱攻略,乘客享受着不坐白不坐的免费车贴,这就好比一场移动互联网版免费品尝的市场营销盛宴。另根据最近一项新浪科技的调查结果显示,如果取消补贴,虽然有48.7%的用户表示弃用打车软件,但有30.1%的用户选择继续使用,21.2%的用户表示“无所谓”,也就是说仍有一半的人看中了移动支付的便利,将成为其稳定的移动支付用户。

此次打车软件之战更是标志着以腾讯、淘宝阿里等为代表的互联网巨头为了维护自我领地和对未来市场的争夺达到了白热化阶段。近期,腾讯更是频频出招,推出在线理财平台财付通、收购京东等一系列举措全力展开竞争。而未来微信支付是否能占领移动支付先机,挑战支付宝的垄断地位,我表示非常看好,并将拭目以待。

 

本文作者系商谈创始人、中国云计算专家委员会专家黄柳青博士,微信公众号:青柳黄云 qingliuhuangyun欢迎关注!每周与您一起聊聊互联网时代的战略、品牌和营销。