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独家:爱情需要积极主动 滴滴快的更要合纵连横

  速途网2月13日特稿(主笔 陈雪 王宇)
日前,关于打车领域两大巨头滴滴打车、快的打车即将合并,合并后成立的新公司估值超60亿美元。此消息一出引发行业热议,反观企业立场,速途网也联系到多位汽车行业的CEO,看看资本背后的力量。

独家:爱情需要积极主动 滴滴快的更要合纵连横

  企业视角:合并正常 汽车行业需要合纵连横

  纵观互联网领域的合并案例,寡头“突袭”并购案例消息早已不是新鲜事。如此前优酷土豆、京东易迅合并等。而对于此次滴滴和快的合并消息,人人车CEO李健称,“恰好在情人节前后,如果合并的消息属实,确实要祝福滴滴和快的。”他同时表示,在和行业一起发展的过程中,双方一直处于紧张的竞争状态,比烧钱、比融资、比市场占有率。从长远来说,滴滴和快的的合并,对双方来说是比较好的选择,“可能性也比较大。”

  在李健看来,汽车行业是一个链条很长的行业,单个公司无法打通全部的产业链,一定需要合纵连横,联合多个平台一起来完善市场、培育用户。联合的方式需要根据企业的情况去具体考虑。

  PP租车联合创始人兼CMO王嘉明也持相同观点,他认为,产业的融合能更好的给用户提供价值,也能更好的挖掘用户的价值,比如养车,以及和车相关的服务都可以通过进行整合,甚至跟PP租车相关的企业也可以通过整合的方式减少不必要的恶性竞争。

  王嘉明称,资本市场的并购有助于产业链的打通,实现产业融合的目的。而资本并购对行业和企业来说也很正常,是一加一大于二的事情。

  “从双方长远发展的前提出发,再加上资本的推动,滴滴和快的合并的事情更容易实现。”人人车李健如此表示,他说,各方从各自的利益出发,再找到比较好的落脚理由,双方的团队充分考虑。“所以可能性还是蛮大的,如果成真了,要祝福他们。”

  王嘉明也表示,“快的与滴滴如果合并,并没有太多吃惊的地方。”

  此外,一位不愿具名的互联网企业创始人对速途网表示,“快的和滴滴合并的商业合理性是存在的,最后得看后面的核心团队和投资人的态度了。如果能形成互补合力,并购是很合理的商业逻辑。”

  “从业务角度来看,滴滴的支持者是腾讯,快的支持者是阿里,两者一旦合并,打车软件带来的红利只能共享,这对于他们来讲前期的努力并没有形成市场壁垒,从两者在打车市场投入的力度、决心来看,单纯去合作的可能性比较小,但是从资本层面来讲,资本市场投入的资金较多,掌握着更多的话语权,确实有需求让双方融合。”业界人士王利阳对速途网谈到。

  从打车大战到专车大战,滴滴、快的留给外界的印象一直是是水火不容的,合并之后可以很快结束在补贴上恶性竞争的局面,并增强向租赁公司的议价能力。但滴滴、快的合并背后的受益方真的是滴滴、快的吗?王利阳对此持否认观点。“如果能够充分市场竞争,他们可能更想自己去成长,合并的受益方一定是背后推动他们合并的投资人和其他的打车软件。不过,可以预期的是随着两者合并体量增大,双方在专车市场竞争的综合实力也会增强,但是两家对此都还处于摸索阶段,市场需要静待花开。”

  律师观察:期权清晰化 普通员工权益需保障

  参与滴滴打车商标事务的刘辉律师称,在与滴滴合作的过程中,并未听说与快的合并的消息,所以目前来说真实性有待考察。

  在刘辉看来,滴滴和快的等打车软件,对打破传统出租车行业的垄断产生了革命的作用。虽然近期宏观政策上越来越明朗,但可能并不赞成合并。因为二者发展比较快,融资也很多,双方各有所长,在竞争的状态下有助力市场的净化,提升服务的软实力。

  刘辉认为,快的与滴滴一旦合并,许多具体的事务将一一展开。鉴于由中高层主导合并,普通员工的权益也需要得到保障,切实予以维护。他表示,不管是两家公司合二为一形成,或者是从属其中之一,都需要注意:不同公司的企业文化、规章制度的过渡,帮助员工融入新的公司。尤其,部分工作期限长的员工可能拥有的期权需要做到清晰的规划,此外,薪水、社保、五险一金等基础权益也必须要得到妥善安排。

  他同时指出,“滴滴与快的的合并,不仅仅需要高层达成协议,还需要按照劳动法召开职工代表大会、监事会、董事会等,充分听取多方意见。”

  在IT与知识产权律师赵占领看来,合并后的企业一般会对相同的部门进行整合,在此过程中可能会涉及到辞退部分员工,按照劳动合同法,一次性辞退二十人以上,属于经济性裁员,需要提前30天向工会或者全体职工说明情况,听取其意见,并将裁员方案报劳动行政部门备案,同时应当支付经济补偿金。如果不辞退员工,涉及到工龄的合并,原劳动合同中用人单位的权利义务由新单位承继,工龄应合并计算。

  滴滴内部员工对速途网谈到,合并的消息听起来很劲爆,但是具体不便多少。此外,快的的内部员工称,公司内部并没有收到相关合并的通知。

  刘辉也表示,滴滴与快的合并之后,双方在做大市场、获取更多的资金方面,还有很长的路要走。

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