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宗宁:应打破私家车不能做专车的政策枷锁

宗宁:应打破私家车不能做专车的政策枷锁

  (速途网专栏
作者:宗宁)
交通部长最近表态,私家车永远不能做专车,这一点还是有很大的争议的。其实,在交通部长的其他发言中,已经有很多模棱两可的地方了,比如说鼓励拼车,而拼车和黑车可能只有一步之遥,而对于黑车也表示不好监管,不好区分。那么黑车不好管,专车却管的非常严,这一点实际上的逻辑还是不太一致的。

  其实私家车不能进行大众交通运输的运营是可以理解的,毕竟这是一个从过去延续下来的规定。在社会还没有这么发达的时候,车的活动半径比较大,追踪比较困难,存在的风险也就比较大。如果允许私人进行交通营运,恐怕是一件风险较大且不可控的事情。但是随着社会的发展,这一点前提其实已经不复存在了,我们可以通过车联网、保险等各种手段实现对车辆的监管,和对车内情况的监督,已经可以做到非常的安全了,那么私家车不允许运营交通运输,其实很难找到非常令人信服的理由,最终往往还是会被认为是国家不愿意放弃这块监管红利。

  首先从需求来讲,有数据表明,全国每天有六千万次出行需求,其中出租车和黑车各完成了一半,也就是三千万出行是黑车完成的。这说明,市场的需求是非常旺盛的,而黑车才是营运的真正威胁,因为他们不接受监管。所以其实我们要解决的还是黑车问题,解决的方案无非只有两个方向,一个是打,打到绝迹,但是主观上看是爽了,客观来看,会出现三千万的出行没有办法解决。另一个就是疏,让黑车接受监管,成为正规的公司的一员,从而实现监管。目前看,前者显然是不太负责任的,而后者,则有很大的机会。

  以目前的技术手段,我们已经完全可以实现对车辆的远程操控,包括车的位置、车况汇报乃至对车进行启动熄火开门等远程操作,那么如果私家车愿意接入,那么实际上,他们是增加了自己的收入,盘活了闲置资源,同时还避免了更多的环境污染,其实是一件一举多得的事情。因为私车的保有量实在是太大了,所以这些人,如果愿意去做专车业务,那么就应该接受专车公司的改造,成为专业的专车营运车辆,而一旦实现了这个门槛,所谓的安全问题也就迎刃而解了。

  如果让私车来解决公众交通问题的话,那么首先在数量上,就会大大增加,而用户体验上,也会一直好于本地出租汽车的。所以很有可能形成一个非常好的产品提供方,会倒逼出租车行业来提升自己的服务水品。而另外一个显而易见的好处是,用户出行用车的市场会被大大丰富和提升,竞争也就越来越激烈了,尤其是租车和出租车行业,都可能会被倒逼转型,这时候也就真正的解决了出行问题。其实很多问题我们都可以解决,只是都受限于利益问题而被无限的搁置了下去。

  所以在天时地利人和的基础下,放开专车管制,让专车市场不会向出租行业那么举步维艰是我认为现阶段应该考虑的问题,而不是一竿子管死这个行业。行业进步终究还是技术推动的,在技术条件成熟的情况下,我们应该做一些尝试,而不是死守着过去的陈规,继续执行下去。

  从我自身的角度来出发,现在打专车的速度显然会高一点,服务也会好很多,我是比较满意的,也希望可以在数量上有所提升,通过衍生产品和提醒,最终还是有可能彻底改造汽修行业的。这其实是一个更大的平台,也有更大的想象空间,如果国家可以开放的话,就看谁可以比较准确的抓住了。就算不开放的话,中间也有很多机会值得关注。

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