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首汽大转型推约车APP:对自己“动刀子”背后解读

  首汽大转型推约车APP:对自己“动刀子”背后解读

首汽约车

  交通一直是我国城市的一个重大问题,各种有关堵车的段子也是层出不穷。堵车之痛,打车之难,也直接催生了各种打车平台。我国的专车市场也是很火爆的,然而这一领域国企涉及的还比较少。首汽集团旗下首汽约车的上线发车,可以说打开了官方专车市场的大门。

  国企有颗小伙儿心

  作为建国初期就已成立的公司,首汽集团经过半个多世纪的发展,已成为集汽车客运、汽车销售与维修、汽车租赁、成品油销售于一体的企业集团。所属企业十二家,拥有车辆万余部,员工近万人。然而,这一切,都未能安抚首汽领导人的心。

  半个世纪,社会的变化足以翻天覆地。发展到今天,互联网已渗透到民众生活的方方面面,很多在几年前还觉得不敢想象的事情,现在都一一成为日常现象。这也促使互联网创业者及公司在最近两年爆发性增长。作为一个老国企,面对互联网大潮,该会怎样呢?

  “作为老牌传统企业,社会大潮是抵挡不了的。若是固步自封,那就只能等着被‘革命’了。但如果进行自主创新,去积极拥抱它,就会打开一番新天地。”在接受专访时,首汽集团副总经理梁海晨对速途网说到。“这两年,看到互联网对传统出租行业的冲击,也越发觉得需要赶紧去融入,不能被落在后面。”

  事实上,首汽已心仪专车市场很久了。“其实,我们也早就想做专车,可是之前国家政策还不明朗。去年年底,国家发布了交通运输部16号令,在众多出租汽车经营服务管理规定中,有一条就是鼓励开展预约出租车服务,这时候我们感觉到可以出手了。”梁海晨说到这里,开心地笑了起来。

  虽生白发,却依旧充满活力的梁海晨也代表着首汽的一种状态:积极进行自我改变,拥有一颗紧跟时代、永远年轻的心。

  对自己动了“刀子”

  说做就做,首汽不久就成立了一家互联网公司——首约科技(天津)有限公司(首约科技),开展首汽约车(以下简称首约)的项目。2015年8月份,首约进入内测阶段。9月16日,首约科技正式上线,其专车也正式施行发车。首次试运行车辆为500辆,运行地区为北京。

  首约目前提供舒适型和商务型两款车型,其中舒适型为黑色中高端B级轿车,商务型为别克GL8,实行市场化的定价机制,车内还提供WIFI等服务。平台内的车辆都是政府许可的出租营运车辆,挂北京出租车特有的“京B”牌照,驾驶员持有从业许可证件,随车提供统一的北京出租汽车专用发票。付费主要通过网上,用户可在APP内绑定信用卡、银行卡,或者支付宝与微信支付等方式进行充值,消费后系统自动扣款。

  然而,这次首约项目的启动,除了是首汽集团的重大战略调整,还是在对自己“动刀子”。在首约平台上,普通出租车转型以后,政府给每车每月905元的财政补贴也随之取消,梁海晨说,这905元补贴是给传统出租车行业的,互联网约租车没有这个补贴。而且,司机也无需再给首约交份儿钱,加油和维修的费用也都由首约承担。所以企业的管理成本全部来自于经营收益。这是首汽对自己在下手动刀。

  首汽对首约进行了彻底的市场化运作,对自己的利益点动刀,勇气可嘉。一无所有,舍弃也就无从谈起。而主动扔掉嘴里的蛋糕,却并不是每家企业都能做到的。

  痛过之后是新生

  首汽对自己动刀,必然会带来短时间的剧痛,但痛过之后是新生。首汽负责人懂得这些,所以现在才会大力发展首约平台。而对于首约平台上的司机来说,这也是需要一段时间去适应的。

  这500辆车均配备专业司机,这些司机经过了再次培训,持证上岗,实行员工制。无需交份儿钱,也不用管油和维修,这意味着传统出租车司机的“三座大山”消失。但换来了另外一种压力,他们需要“坐班”。

  对此,梁海晨认为,司机只是需要时间去适应,集团也在慢慢适应现在的变化。当然,首约平台在互联网时代,更有利于司机的职业发展。

  北京的出租车总量目前约有6.7万辆,根据“总量不变、存量转化”的要求,首汽先将500辆出租车改为约租车,预计到今年底,将在约租车市场投入1800辆,还将推出豪华车型。

  此外,首约虽是北京本地企业,但也抱着开放的态度,目前祥龙出租车公司成为首约平台首家合作企业。未来,北京试行成功以后,首约还将在国内其他热点城市进行逐步推广。

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