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与腾讯百度"背道而驰" 高德能在车联网领域破局吗?


作者: 刘旷 发布: 张鹏鹏  2015年11月4日10:15  来源: 速途网 我要评论(0)

  (速途网专栏 作者:刘旷)本周一,高德举办了一场媒体沟通会。会前看到其宣传海报上“高德汽车媒体沟通会”几个字,我不禁诧异,“高德也要造车?”而后,细想到高德属于阿里巴巴集团,而后者在今年5月已成立阿里汽车,基本已否定了高德造车的可能。再者,高德新掌门人俞永福从去年开始,即定下了“三年内无商业化”、“专注导航服务”的目标,造车应该也不是他现阶段要做的。那么,高德汽车事业部是要做什么呢?

  据了解,此次高德汽车事业部的首次公开亮相,首先表达了高德入局汽车互联网化的决心,即在“一个高德,一屏多云”的战略下发力车载导航。高德汽车事业部总裁韦东说,“我们的目标很明确,就是利用高德领先的汽车和移动互联网跨界能力,重新定义车载导航,帮助汽车实现互联网化,成为真正意义上的互联网汽车。”他还强调,高德绝不会自主造车,而是专注于解决应用层痛点,寻求自身能力与合作伙伴的跨界融合。

  如此说来,高德入局车联网领域的核心策略,应该是从对车载导航的革新做起。那么,面对互联网巨头在车联网行业抢滩的局势,强化看上去老掉牙的车载导航,高德能破局吗?

  众所周知,高德作为阿里巴巴的子公司,其数据、技术和产品都是阿里在车联网一战中的要塞。在国内,高德必然要对标B(百度)、T(腾讯)两家。

  今年9月,百度和腾讯先后大场面发布了各自在车联网上的战略和新产品。百度的车联网业务位于地图事业部之下,其地图事业部整体都在朝着用O2O整合线上线下资源的方向使劲,车联网业务也不例外。百度语音识别在CarLife中是个亮点,但就目前语音技术的发展,我个人暂不对人机交互操作驾驶辅助系统的功能有太多期待。百度在汽车领域的布局相对前沿,重在场景化,但却有一处硬伤,就是缺乏地图数据。百度地图的底层数据由四维图新提供,而四维是腾讯投资的传统图商,关系微妙。

  再来看腾讯。其发布的车联ROM、车联APP和MyCar三个层次的产品中,植入了自己最强大的基因——社交,车主可以把车加为微信或QQ好友来管理,也可以用车载系统进行社交。除此之外,车上的功能企鹅仍然处于追赶阶段。四维这家传统图商并没有能给腾讯车联网产品的移动属性和用户基础加分,从手机地图的市场规模来看,也可见端倪。

  另外,两家的产品都尝试接入了汽车系统,但因为涉及车商的技术机密和安全问题,目前汽车制造商能向其他公司开放的只有汽车在线诊断端口(OBD)。通过OBD,读取几个可有可无的信号,进行车辆监控,而这些信号,诸如车速、发动机转速、油箱油量等在汽车及表盘已经显示。

  B、T所做的代表车联网的正确方向吗?还是如韦东所说,“车联网的概念很火,应用很多,但专业的互联网化导航才是一切变革的起点和基石。没有这点做保障,一切都是空中楼阁”?

  思考车联网问题,还是要回到车和驾驶本身。车联网实现的目的是要解决车与人、车与车、车与路/环境的复杂关系。但不论互联网的兴起如何改变汽车,汽车的基本属性都是交通工具,其最切实的目标是将人快速、安全、精准地从一个地点送往另一个地点。当驾驶人因为拥堵路怒症爆发时,TA最想要的可能并不是在车上聊微信、订外卖、看视频(况且堵车时驾驶员的注意力仍需要在路上)、找美食娱乐场所,而很可能是如何能够躲开拥堵路段、找到更快的路径尽快到达目的地。这是需要高精度、覆盖路段广、实时更新的地图,以及大数据、云计算来实现的。这也是高德的长项所在。

  但导航用手机不够吗?市场数据也显示,大部分驾驶者所选择的导航工具确实是手机。目前,大多数传统车载导航都沦为鸡肋,其联网能力的缺失导致了驾驶需求不能得到满足,很大程度上被智能手机取代。正因此,现阶段的车联网产品多朝着“车上生活”延伸。但实际上,车机作为汽车的一部分在操作的连贯性、使用的安全性和方向定位的准确性的等方面是手机不能比拟的,而手机也存在着硬件能力弱、数据存储有限等先天不足。(车载导航的数据包是N个G,而手机只能存数几百M。)而且用手机导航影响了手机本来的功能——通话、使用社交APP等。所以,车载导航才是汽车互联网化的进程中最需要革新的部分。当导航的精度准度达到一定程度的时候,并且联网,才能让车机重新“活过来”。

  从高德发布会现场韦东的介绍来看,高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开:现有的产品布局中,A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端,实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能,不久前已经与本田达成合作推出互联网导航产品;而面对远景的未来布局,例如ADAS以及自动驾驶相关领域,高德汽车同样拥有前瞻的技术积累,高精度地图的生产规模和精度(10cm)都居于国内第一,而云端技术则已经能够动态识别天气、路况等突发因素。我认为,这确实是当前的车联网战略中最扎实、最有现实用途的一步,也是高德对图商老本行的进一步发挥及其移动互联网基因的延伸。

  记得去年俞永福初来乍到高德,就大刀阔斧地砍掉许多业内热得发烫的O2O商业项目,宣布要“专注而专业”地做手机地图,只盯着LBS狠打。一年多过后,他声称创造了国内最大规模的互联网整合案例。艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》中显示,2015年上半年,在中国手机地图应用市场格局中,高德地图以30.7%的占比排名第一;百度地图以27.9%排名第二。显然,正是凭借这一点,俞永福拿下了高德总裁的位置。当然,在迷雾更浓的车联网领域,高德汽车能否故伎重演,还要看看后面的表现。毕竟他们的对手除了百度腾讯,还有四维这样的跨界巨头。

  银河证券最近发布过车联网行业深度研究报告,表示行业正加速变革,进入爆发期。该分析师认为,未来处于车联网核心环节的最可能组合是整车厂商+地图提供商+由用户有服务有平台的BAT之一。

与腾讯百度

分类:  移动互联网   用户:  张鹏鹏    关键词高德 车联网

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