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大规模融资事件 互联网学车要爆发?


作者: 李根 发布: 蒋云染  2016年04月13日9:33  来源: 新浪科技 我要评论(1)

大规模融资事件发生 互联网学车要爆发?

  4月12日,上海互联网学车平台“车轮”宣布完成C轮融资,加上去年未宣布的B轮,两轮融资总额5.5亿元,估值24亿元。此轮投资的投资方为易鑫资本、好望角、景林、上汽和白利宏投资。

  其中领投方易鑫资本是易车、腾讯和京东合资成立的汽车金融领域的投资基金。

  据车轮创始人吴峰称,此轮投资是车轮互联成立以来的第5次融资,在天使轮、A轮和A+轮中,车轮先后获得了天使投资人曾李青、易车、嘉御、君联和BAI等方面的投资。吴峰向记者表示,自创立以来,总融资额接近1亿美元。

  政策红利 多金市场

  车轮此次获得大规模融资,和国家关于驾考和驾校的政策变革息息相关。

  2015年底,公安部、交通运输部联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》,之前传言多时的“互联网+驾校”模式靴子落地。今年4月1日,《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》正式实施,让“自学自考”拿驾照得以真正施行。

  政策导向的清晰,让众多国内围绕“互联网+驾校”模式的创业项目开始受到市场和资本关注。

  实际上,中国已形成了世界上最大的驾驶培训市场。

  今年2月,东方时尚成功挂牌上海证券交易所,成为A股市场首支“驾校概念股”。据其招股书披露,东方时尚主营业务为机动车驾驶培训服务,该业务收入占比高达99%。2012~2014年,东方时尚营业收入分别为7亿元、9.62亿元和12.83亿元,净利润分别为1.94亿元、2.68亿元和2.97亿元。

  此外,东方时尚招股书还披露了人数和市场份额方面的数据,以北京为大本营的东方时尚在2012~2014年,北京地区的受理学员人数分别为15.59万人、19.03万人和23.67万人,在北京市场占有率分别为19.96%、23.05%和25.54%。

  招股书数据不仅显示出驾校概念第一股的市场实力,也透露出因资质和地域等多方面被分割的驾考培训市场,潜力之巨大。

  据公安部交管局公布的数据资料显示,截至2015年11月底,驾驶人数已达3.2亿,数量位居世界第一,并且预计到2020年,驾驶人数将达到4.7亿。其中,2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。已形成了一个1000亿人民币规模的市场。

  据业内预测,到2020年,围绕驾驶培训展开的营收市场,规模将达到2365亿元。车轮创始人吴峰向记者表示,互联网学车若能拿下其中10%的份额,数量也极其可观。

  传统驾校有“病” 互联网学车有“药”

  除了政策改革红利和可观的市场规模,目前传统驾校暴露的种种弊病也是“互联网学车”被市场看好的原因之一。

  与诸多传统行业一样,在互联网介入之前,传统驾校的市场痛点主要集中在信息不对称、效率低下、行业标准化程度低和管理混乱等方面。

  首先是信息不对称方面,因此前资质和地域限制,全国或者单一地区内,诸多驾校并存。学车价格、服务无统一标准,学员导流主要来自高校,驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。

  其次是效率低下问题。驾校课程和学员约车之间,从沟通、安排到施行,基本靠电话和人工客服为主,因为传统驾校车源和教练数量有限,学员又常因各方面私人原因临时缺席,约车学车课程匹配情况糟糕。

  第三是行业标准化问题,最明显的表现是定价方面。目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外,还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。

  行业标准化问题直接导致了管理混乱问题。传统驾校中对教练监管不力,吃、拿、卡,要等问题屡见不鲜,而且越是欠发达地区,问题越严重,也常有女学员面临学车过程中的“性骚扰”。根据《南方周末》的报道,2008年至2012年间,某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元,而这些红包多是通过驾校教练送上去的。

  实际上,传统驾校的种种弊端之处,与传统打车颇为类似。在滴滴、Uber等为代表的互联网模式进入打车领域前,出租车市场也面临信息、效率、标准化和管理评价等多方面问题。

  但对于在信息和效率改造方面有绝对优势的互联网来说,互联网学车或能为传统驾考带来新生气。

  目前,围绕信息不对称问题,车轮和驾考一点通通过互联网做网络招生,帮助驾校实现导流,让市场信息更加透明和公开化,并从中赚取佣金,是典型的O2O模式。

  效率问题解决方案方面,91恋车、哈哈约车、优车车等从“匹配、教练抢单”等角度切入,希望提高学车用车和教练方面的效率。

  也有项目直接“取代”传统驾校,通过挂靠形式,租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试,希望通过自营模式控制学车体验,58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式,但主要问题在于驾考属于“重资产”运营,前期投入、中期运营和后期服务都投入巨大。

  不过就目前而言,因为涉及专业教练、场地和经验等多方面原因,O2O模式可能是其中较为“轻”且发展速度更快的模式。而且O2O模式的好处也显而易见:可以发挥各方所长。

  价值在用户 盈利尚未到来

  在接受记者专访时,车轮CEO吴峰称,虽然市场红利随着政策改革将迎来爆发,但市场改革和政策改革不会同步。目前驾校的问题主要在信息不对称和效率不高等方面,至于标准化和管理等问题,规模越大的驾校表现越好,可以通过和市场中的优质驾校合作,实现资源互补。

  吴峰还进一步解释称,互联网进入汽车相关的领域,最大优势在于用户流量获取,挖掘好用户价值是关键,“专业的人做专业的事,驾考培训这种事情,没有互联网人看上去那么简单。”

  实际上,车轮自创立开始,就始终在“获取用户”和“深挖价值”两方面下功夫。因为有陕西游久数码(SH600652)的创立和上市经验,吴峰对于“互联网+车服务”该如何玩有自己的理解。

  创立于2012年的“车轮”,以车辆违章查询切入,目前共计有车轮查违章、车轮考驾照以及车轮社区等12款移动应用产品。车轮方面表示,目前在数据方面,总用户数超过2亿,日活用户450万。其中,最先切入车联网领域的“车轮查违章”用户数有1.2亿,日活用户100万。

  不过,其创始人吴峰也告诉记者,车轮未来的发展方向和主营业务是“车轮考驾照”,查违章只是当时吸引用户并形成社区的工具性项目。

  “主要是两条业务线,第一条以查违章、车务办理、车主社区为切入点,打造车主生活服务平台。第二条是深入报名、学车、约考和驾考社区等环节,形成互联网学车平台,并且对接传统产业资源,形成O2O闭环。”吴峰解释说。

  这位车轮CEO还进一步告诉记者,目前车轮整体营收已经过亿,但尚未盈利。他说:“庞大的用户群体和活跃社区已经让营收和流水不断实现了增长,但真正盈利还没实现,不过我们也不担心,因为我们未来的主营业务会围绕驾考展开,那才是真正的大市场和大蛋糕。”

  那是否意味着车轮会在未来进一步介入驾校培训,甚至进一步实现驾校自营呢?

  这种想法遭到了吴峰的否定,他觉得依靠导流赚钱佣金就已经能够产生很好的现金流,也有较大的盈利空间,而且未来通过不断提供附加值产品和服务,围绕用户价值深挖,也能产生更多想象空间。

  “驾考圈住了’车前’市场,驾考后这些人就是’车后’市场了,这两个市场里的服务还很欠缺,互联网最大的价值难道不就是用户价值吗?”吴峰说道。

  他还借此解释了12款App的产生原因:“我创过业,知道互联网相关的创业的坑,所以这次创业基本就是硅谷’精益创业’的方式,小步快跑、快速迭代,我们根据用户的需求不断研发和迭代,真需求就做大,伪需求就弱化成为某一个维护为主的功能。12款App基本都是不断出现用户需求,不断验证的结果,不过也得坦承,我们享受到了移动爆发的红利。”吴峰还称,“因为车轮目前有百万日活的社区,所以不怕工具类App失去其价值。”

  此外,选择O2O合作改造传统驾考培训的吴峰也表示,虽然政策是“自学自考”,但真正能够实现还为时尚早,“自学自考透露出的方向是你可以向某个会开车的人学车,并只要通过考试就行,但里面会涉及诸多标准和规范问题,毕竟驾驶上路的安全问题太重大了,政策一定会很严格。”

  目前,车轮方面表示,已覆盖到102个城市,并与974所驾校达成合作。在融资宣布当日,车轮还联合多家驾校共同发起了《互联网学车行业公约》,希望率先在“风口”开启前夕,以公约形式作出利于自身和行业发展的规范标准。

分类:  投资/融资   用户:  蒋云染    关键词融资 互联网 驾校

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