当前位置: 速途网 > 互联网

当滴滴优步司机罢工的时候,易到的心情是怎样?


作者: 李婷西 发布: 吕佩  2016年04月22日23:35  来源: 速途网 我要评论(0)
    速途网4月22日消息(报道 李婷西)互联网圈有一句俚语:老大老二打架,老三却死了。业界人士分分钟可以举出无数例子印证这句话,但是在专车领域,老大老二打的凶,一不留神老三竟来势汹涌。 
    今天,在2016中国绿公司年会上,专车领域的老二和老三碰面了,优步中国战略负责人柳甄面带微笑,坐在他旁边的易到用车网创始人兼总裁周航神情怡然,针对共享经济的一些话题,你来我往,无形中解答了大家关心的一些并不是很“温和”的问题:

    问题一:当滴滴优步司机闹罢工的时候,易到的心情是如何?
    先说一下柳甄的心情,她略显无奈,但目标明确:“我一直觉得科学技术可以让这个平台在不补贴的情况下,有长期的竞争力和生存力。未来优步要做的也是通过优化产品提高司机接单量,在不补贴的前提下,也能让司机的空驶时间减少,提高司机接单量。”
    而此事对于周航:“他们的司机罢工,我们的可没罢。”
    不过当然不是幸灾乐祸,因为他话锋一转说道:“我们这次没被罢工,不代表之前没被罢过啊!”这位对于优步而言亦敌亦友的中年男子异常真诚的呼吁大家:“如果有司机挂出横幅说‘ 无良优步’‘ 无良易到’的时候,你们千万不要相信!我们不是资金链断裂,我们不是没钱结算,我要先在这里辟谣,这些“问题”司机一般都是刷单司机。”
    问题二:优步和易到补贴补的都很厉害,是不是要把对方搞死的战术?
    周航立刻说:“我一点没感觉柳甄想让我好好活着。”并补充说自己只是开玩笑(真的么=。=?)他表示:“这个市场的竞争的确非常残酷,易到现在相对来说规模比优步的小,目前烧钱是先不要被优步打死,然后才有机会。” 
    然后他告诉大家:“我们打的热闹,你们赶紧享受一下热闹。”笔者帮他换成大白话就是:“不要总研究补贴不补贴的,有补贴还不好,别瞎操心了,就享受下补贴优惠呗,多下点单!”
    关于疯狂补贴,柳甄认为:“是因为在共享经济中,流动性、规模性跟质量直接链接,规模和质量是有直接关系的。”但同时她也表示,中国的出行市场非常大,比美国还要大,这么大出行市场和潜力的情况下,能不能允许多家打车软件在各个城市,在很多城市中达到一定的规模,来保证基本质量,保证需求端的及时供给,这不是没有可能。
    问题三:优步要做共享经济平台,易到怎么看? 
    优步要做共享经济平台!
    目前看确实有这个趋势,据柳甄说,优步目前在中国以外的地方已经开始做美食快递了,对于她而言:“优步更在意的是连接,把供给和需求高效的连接在一起,优步通过算法把车、司机和乘客连接在一起,还能连接用户对美食的需求、送包裹的需求,也许还有别的需求。”
    对于这一点,周航采用了先抑后扬的方式来评价,他先严重肯定优步在效率层面的优势,但是却对其要做共享经济平台的事表示“行不通”,因为他认为除了出行领域,其他领域并不那么强调时效性:“难道因为你有了大数据,就可以重新回到计划经济吗?到底平台的时间谁定价,平台定价、供应端出价还是用户出价?三种不同的商业模式,带来了完全不同的三种思想。我经常跟柳甄见面,开个玩笑,有了大数据就不等于可以重新回到集权时代。”
    对于这个爱开玩笑大叔相比比较激烈的质疑,柳甄要求可以“共享麦克风”,拿到麦克风后,她表示,在用车在共享经济领域是相对标配的东西,而且是刚需,用户最在乎的是能否在任何时间、任何地点,三到五分钟之内坐上一个车,而规模化会直接影响产品质量。
    但除此之外,在人与人之间的关系中,其实和其他领域是互通的,比如双向匿名打分(在国内,那些低于平均分4.7分的优步乘客注意了哈,司机已经开始嫌弃你了)需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护,这一点同样重要。 
    最后,以我目前看到最直接最简短最明白的关于“共享经济”的定义来结尾吧,是长江商学院副院长、战略创新与创业管理实践教授廖建文对于共享经济的定义:“集体的能力满足集体的需求。
分类:  互联网   用户:  吕佩   

相关文章

速途网探营丨问卷网创立三年深耕网络数据调研服务