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环保先锋 速途汽车试驾丰田第三代普锐斯


发布: 娄磊  2016年08月4日11:30  来源: 速途网 我要评论(0)

随着我国经济的飞速发展,能源问题、经济问题、雾霾问题等等一系列的问题也随之而来,消费者对于选车的需求也越来越严格苛刻,由于电动车受到电池蓄电能力差、充电慢、行驶里程短等因素,一直困扰着消费者。而混合动力车型责利用着先进的科技手段,将电动机和汽油机巧妙地结合在一起,在保证动力输出的同时,利用电动机代替汽油机,获得更低的油耗,从而实现节油、环保的目的。

 


 

今天我们为大家介绍的是丰田旗下一款混合动力车型-第三代普锐斯,从外观上看,丰田普锐斯整体风格有点小型MVP的风格,车身造型看上去非常的饱满,“X”式的前脸为普锐斯增添了几分凶悍,闪电大灯式的设计风格显得比较犀利,飞翼式的进气格栅分布在泛蓝的车标的二侧,时刻提醒着您它是一辆混动车。三角楔形的设计为普锐斯带来了0.25的超低风阻值,请不要小看这个系数,保时捷911的风阻系数仅仅只有 0.2  。

 

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普锐斯的长/宽/高分别为:4485mm/1745mm/1510mm,轴距为2700mm。微微上扬腰线十分刚劲有力,从车头开始一直延伸到车尾,轮胎采用了优科豪马品牌,规格为195/65 R15,五幅轮毂造型非常简单大气。 

 

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车尾的造型非常独特,采用两块玻璃设计,中间大大的黑色钢琴烤漆扰流板让整个尾部都非常有层次感和运动感,微微上翘的尾部结构给这台普锐斯增加了几分俏皮感和。HYBIRD标识在时刻提醒这它的与众不同的身份。  

 

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打开车门进入车内,你会发现普锐斯的内饰设计十分现代化,科技感十足,虽然在选材上普锐斯不是很豪华,但对于一款家用经济型车来说,工艺处理普锐斯做的真的是可圈可点,细腻有加,悬浮式的中控台的纹路采用了树叶叶脉的设计,这样的设计比起一般的轿车普锐斯在储物空间上的带来了更大的优势。

   

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打开车门进入车内,你会发现普锐斯的内饰设计十分现代化,科技感十足,虽然在选材上普锐斯不是很豪华,但对于一款家用经济型车来说,工艺处理普锐斯做的真的是可圈可点,细腻有加,悬浮式的中控台的纹路采用了树叶叶脉的设计,这样的设计比起一般的轿车普锐斯在储物空间上的带来了更大的优势。

   

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中控台上的LED液晶屏集成了导航、音响、G-Book、车辆信息显示等功能,显示的信息非常丰富,你都可以通过方向盘上的多功能控制来改变所需要显示的信息。油耗统计尤其细致,可以计算长期的油耗乃至1分钟内所用的油耗。  

 

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彩色仪表盘分为2大部分,左边为油表、档位、迈速右侧则为能源显示器,实时为驾驶员提供能电池、发动机之间的 转换过程,清晰简单,一目了然。  

 

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造型上更加新颖的方向盘并非一个规整的圆形,握感细腻方向精准,操作起来突显运动。多功能按键采用感压的方式有点触摸式的味道。挡杆造型灵感来自于水波,小巧可爱操作简单,P档按钮在上方使用方便。   

 

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由于HV蓄电池组的小型化和更合理的布局,可以说让第三代普锐斯在空间和储物空间上有了极大发挥,不管是手机、水瓶、还是各种杂物都可以 随心所欲的安置各个位置,游刃有余。   

 

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普锐斯采用打孔真皮座椅,提供了8向电动调节,并且带腰部支撑功能,宽大的座椅非常厚实,对于驾驶时的支撑性也很不错。作为一款环保车,普锐斯的车内储物和载人空间甚至比配置来的更加重要。前排乘客的横向空间和纵向空间都很充裕,相比同尺寸的轿车拥有更好的头部空间。后排乘客因前排座椅造型的优化而享有两拳的腿部空间,头部空间上相比二代车型的提高不少。 

 

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普锐斯采用打孔真皮座椅,提供了8向电动调节,并且带腰部支撑功能,宽大的座椅非常厚实,对于驾驶时的支撑性也很不错。作为一款环保车,普锐斯的车内储物和载人空间甚至比配置来的更加重要。前排乘客的横向空间和纵向空间都很充裕,相比同尺寸的轿车拥有更好的头部空间。后排乘客因前排座椅造型的优化而享有两拳的腿部空间,头部空间上相比二代车型的提高不少。 

 

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由于第三代普锐斯使用了新的混合动力系统,搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m,配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至207N·m。

  

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第三代普锐斯有三种驾驶模式,分别为EV(纯电动)、ECO(经济)和POWER(运动)模式,纯电动模式,车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时,发动机并不参与工作,所有动力都由蓄电池来提供,这样不仅可以达到绿色环保的作用,而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音可以做到越堵车越省油。在ECO模式下,电脑将会强制让你的驾驶更加节能,最直接的表现是油门踏板将会变得迟钝,在油门踏板的前半程,车辆不会有强烈的加速感,大多数的初段加速都是由电动机完成的,只有车速稍高一些,汽油发动机才会启动。而在POWER模式下,油门踏板的反应更快,普锐斯这时的驾驶感受与一辆普通的车型一样,虽然电动机会尽量保持让起步阶段和初始加速时全都依靠它来完成,但根据你油门的深度,发动机的介入会更加频繁,加速力的表现也更加强烈。   

 

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关于HV蓄电池,蓄电池提供5年20万公里的质保,并且在使用过程中无需额外的保养和费用,也无需外部充电。而关于普锐斯报废的问题,丰田已向中国相关的部门呈交了普锐斯拆解、报废的方式方法及注意事项,防止因车辆电动机组的处置不妥当而造成环境污染。在减速和制动的情况下,回收系统会将电动机改变成发电机,从而把车辆的动能转换成电能储存起来,这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下,需要充足的动力,此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出,此时1.5升排量的普锐斯所提供的动力相当于2.0升发动机。   

 

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总结:两第三代普锐斯虽然在驾驶、动力以及经济性和空间,都有着很突出的表现,虽然在价格上普锐斯并没有很大的诱惑力,但对于一款节能省油的环保车来说,使用时间越长你就越能体会到它在燃油经济上为您节省的开支,总体来说在拥堵的城市开这样 一款环保车不管是对低碳做了贡献还是在燃油上节省了开销都是一个不错的选择,来说还是稍稍的贵了一点点,然而考虑作为一款家用车你很难再对它挑三拣四,它拥有一辆家庭用车全部的要素,并且要比仍和一辆与之同级别的传统动力车型在能耗少至少有一倍的优势。也许今天普锐斯的价格无法与传统动力的同级车抗衡,但日后的燃油消费也至少可以省下来几万,环保总要付出些代价,看看每年各个国家为寻找新能源和降低能源消耗的方案所付出的精力和成本,有时候我们需要从自己做起,况且这辆家用车也丝毫不逊色于任何一个对手。

 

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分类:  专栏   用户:  娄磊    关键词趣玩车导购评测

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