姗姗来迟的网约车新政，再加上滴滴、优步中国宣布合并，让网约车市场再起波澜。
曾在2014年年初掀起打车红包大战的滴滴和快的，让补贴成为成为中国互联网出行市场各个玩家的必杀技，就连“外来者”Uber在进入中国市场后也学会了这一招。
通过补贴教育市场的效果很明显，时至今日，通过手机软件叫车已经成为人们出行的重要方式之一。而对于普通乘客和司机来说，网约车新政以及滴滴与优步中国两个巨头的合并对他们的影响更为直接，因为这将直接波及到打车价格以及司机收入的变化。
滴滴与优步中国合并后，为了打消外界的顾虑，滴滴对外表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
但事实上，根据刚刚出台不久的网约车新政规定，滴滴和优步的价格不可能比出租车低太多，况且合并之后二者也都有了增加收入的空间和能力，价格上涨似乎已成必然，但补贴暂时不会取消。
表象：奖励减少 价格上涨
滴滴、优步中国合并一周后，腾讯科技从多位司机处了解到，滴滴与优步的司机端奖励确实有所减少，但暂时并没有出现大规模调整。
滴滴快车司机张师傅在去年11月加入滴滴，他告诉腾讯科技，从上周二起，滴滴快车对司机的奖励就由拉满20单奖励60元减少到50元。一位人民优步司机告诉腾讯科技，原来拉满18单奖励100元变为拉满22单奖励100元。乘客张女士从公司到家，乘坐滴滴快车的价格已经于快与出租车价格相当。
其实，司机端奖励减少和乘客端价格上涨的迹象早在滴滴与优步中国合并前就已经有所显现，2016年上半年表现尤为明显。
曾有乘客对腾讯科技表示，年初从家到公司的15公里路程搭乘人民优步只需27元，近日则提高到35元。多位滴滴快车司机也对腾讯科技表示，司机端奖励从之前平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。
数据更能清晰地说明滴滴快车和人民优步的涨价幅度。以北京为例，滴滴快车由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里
0.5元/分钟，人民优步从此前的1.5元/公里0.25元/分钟，涨到1.79元/每公里0.3元/分钟。
内外因：竞争强度减弱与政策约束
补贴的意义在于抢占市场，而当市场接近饱和且巨头占据市场绝大部分份额时，补贴的边际效应将明显减少。
此前为了突破中国市场和与滴滴抗衡，优步中国曾在2015年补贴了10亿美元(约合67亿人民币)，滴滴2015年也至少亏损100亿人民币。补贴造成的巨大亏损让Uber着实招架不住，于是Uber董事会要求其CEO卡兰尼克将优步中国“处理”掉，最终以获得新公司20%股权的条件完成了滴滴与优步中国合并的交易。
双方合并后，在出行市场形成了一家独大的局面，从此前滴滴方面提供的数据来看，滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，优步中国提供的这一数据是40-45%。合并后，双方将占据大部分出行市场份额。一旦对抗需求减弱，补贴势必也会下降。
另外，在政策约束下，滴滴优步的补贴力度想必也不会过大。
7月28日，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案揭开面纱。除了给予网约车平台合法的运营“许可证”，新政还特别规定网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，网约车价格需要与出租车价格形成差异竞争，并规定不允许扰乱市场的价格补贴。
未来：价格变动仍需等待地方细则落地
虽然目前来看，网约车价格已经出现上涨的苗头，但具体涨多少、补贴减多少，还需要平台根据网约车新政在各地落实的细则而定。
据了解，网约车新政制定管理办法的同时，也将具体的细则制定权限下放给地方政府部门。由于新政仅是国家层面的，地方细节还未敲定，因此各个平台还处在观望阶段。
对于网约车未来的价格走向，滴滴方面表示，“新政明确规定了网约车运价原则上实行市场调节价，这给予了网约车经营者一定程度的服务定价权。滴滴将遵循市场规律，根据不断变化的市场需求，对网约车服务进行合理定价”。神州专车称，新政出台后并未对价格进行调整，但也表示未来价格趋势将视具体情况而定。
此外，出行市场除了滴滴和和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。
以易到和神州专车为例，在过去的一年多时间里，他们投入了很大精力用于提升补贴和扩展用户，比如神州专车的充100送100和易到的充10000返10000等营销活动，都为其拉升了不少订单。可以说，各家都有一定实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴。
