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为何滴滴投校园单车ofo而不是更火的mobike?


作者: 李儒超 发布: 蒋云染  2016年09月26日16:10  来源: 腾讯网 我要评论(0)

为何滴滴投了做校园单车的ofo而不是更火的mobike?

  同为共享单车,相对于主打校园市场的ofo,此前已铺到上海北京全城的mobike可能更受关注。

  然而令人意外的是,占据国内出行领域绝对份额的滴滴,最终并未将橄榄枝投向mobike。今日早间,滴滴出行宣布数千万美元战略投资ofo。滴滴方面称,未来双方将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作,在产品创新和用户体验改善方面实现有效协同。

  虽然滴滴方面并未向腾讯科技排除与mobike合作的可能性,但资本上的绑定显然让ofo在与巨头合作上领先一步。

  但细究而来,这一结果并非偶然。事实上,资本市场的运作,最终还是要回到资本的来源和流向;在ofo的事例中,同样如此。

为何滴滴投了做校园单车的ofo而不是更火的mobike?

(融资数据图来自IT桔子)

  根据ofo公布的此前五轮的融资信息,其投资人中有三家值得注意:金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国。其中,王刚是滴滴的天使投资方,金沙江创投是滴滴的A轮投资方;经纬中国则参与快的A+和B轮融资,滴滴快的合并后则进入滴滴董事会。相比之下,mobike CEO王晓峰来自Uber中国,投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。

  从这个意义上讲,哪怕不谈任何商业逻辑,由于投资人的原因,滴滴都更有可能投资ofo而非mobike。

  当然,既然两家选择联姻,必然有其内在逻辑。腾讯科技将ofo和mobike的特点归纳为以下几点:

  A、ofo目前只在校园市场;单辆自行车成本约为200元上下,来源主要是采购的小黄车,还有一部分用户共享车;有专人维护调度;

  B、mobike遍布城市各个角落(包括校园);单辆自行车成本约为3000元上下,均为自己设计生产;无专人维护调度。

  由此可见,ofo和mobike虽然都被归到广义的共享单车的范畴,但在实际运作中差异巨大:受众不同、模式轻重度迥异、维护模式迥异等。

  这种模式迥异或许能用来解释与滴滴的关联。

  不过,mobike创始人胡玮炜此前向腾讯科技表示,mobike并不能简单的套入到滴滴或神州模式之中。事实上,由于单车市场和机动车市场的各自特性,企业所需要呈现的产品特性也必然存在很大不同(诸如机动车存在司机的概念,单车却没有,这种用户角色的迥异,最终会体现到产品层面),完全套用滴滴的模式来与ofo或mobike进行匹配并不恰当。

  但进行轻、重模式的匹配,是可以的。

  一位熟悉滴滴的业内人士表示,纵观滴滴目前主流的主打产品包括出租车、快车专车、顺风车等,无一例外都是平台类轻型产品;相比之下,诸如滴滴巴士(后改名为滴滴公交)这类重模式产品,在滴滴的长期运作下,并未有太大起色,如今已属边缘化产品。

  如果说受众群体可以进一步扩展,运作模式则是一个企业难以摆脱的基因。在mobike高投入的重模式和ofo低投入的轻模式之间,一向很“轻”的滴滴与ofo或许更为贴进。

  这里需要指出的是,滴滴的C2C模式,并不能套用到ofo和mobike的任何一种产品上。事实上,ofo和mobike在模式上并没有本质差别,都属于B2C范畴:虽然ofo存在一定的单车共享行为,但一方面这部分车辆并非ofo平台主流,ofo的车大部分还是自己采购,另一方面,ofo收购废旧单车和用户重新使用单车是两个完全割裂的流程,二者并未产生太多关联。

  总之,滴滴和ofo最终走在一起,无论从资本上,还是从企业基因、产品逻辑上都可以说得通;反倒是mobike,虽然受众更加契合,但在往后的运作上,由于其重模式,或将产生很大的矛盾。

  不过,即便滴滴投了ofo,二者将来若想产生进一步的反应,可能也不是一件简单事,而最大的问题在受众及市场上。

  虽然在此次融资确认后,ofo官方向腾讯科技再次声明暂时还没有扩展校外市场的打算,但仅限于校园市场的生意如若放在滴滴单车共享的模块下,可能还是显得过于单薄。

  据了解,此前由于校园市场无论在使用人群,还是使用场景、停放场景上都十分标准化,这帮助了ofo能够快速建立稳定的运作模式。校园外市场则截然不同,非标准化的市场会带来很多问题,包括更大量的偷盗、损坏、停车寻车等等;而一旦走出校外,这些问题都将无法绕过。

  当然,在选择与滴滴联姻后,扩展校外市场对于ofo也并非都是挑战。来自滴滴的资金和资源是一方面;另一方面,对比ofo的对手mobike,ofo一个很大的优势在于轻模式下单辆车的成本较为低廉,这在将来或许会产生意想不到的收获。这在金沙江创投合伙人朱啸虎看来,即“摩拜布一辆车,ofo可以布10辆”。

  他进一步认为,中国互联网活下来的最重要一点,就是成本低。“成本低是王道,其次是用户体验。”

  即便回归到业务上,高密度的布车,对于共享单车的重要性也不言而喻。在这种情况下,“更糙”的ofo模式总投入要低得多,其获取收益的难度也相应降低。

  而这,可能正是其快速扩大的投资人群体希望看到的。

分类:  移动互联网   用户:  蒋云染    关键词滴滴 校园单车 ofo mobike

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