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高姿态的挑战者 试驾东风雷诺科雷嘉2.0L四驱版


发布: 艾琳  2016年12月14日20:00  来源: 速途网 我要评论(0)



科雷嘉作为东风雷诺针对中国消费者打造的首款车型。瞄准热度持续升温的SUV市场进行国产,对东风雷诺品牌而言,这无疑是一个非常正确的选择。科雷嘉的售价区间为16.38-21.98万元,在其上市之初,小编对于它的售价抱有一定的质疑。与逍客同平台的它,哪来的底气卖这么贵?但在与它相处了几天后,小编觉得最初的想法有必要改变一下了。

SUV车型对中国消费者的吸引力,就好比每年奢侈品大牌发布的包包对姑娘们的吸引力一样。丝毫没有衰减的迹象,并且热度每年还在不断的增长。与久经战阵的大众,丰田等品牌相比,科雷嘉完全就是一个SUV车型市场中的新兵疙瘩。或许很多人对雷诺的了解与认知,还仅仅是局限于这是一个法系品牌而已,那科雷嘉的表现是否可以匹配其身价呢?各位看官莫急,干货现在就上。


 外观:整体设计年轻时尚 红色配色十分亮眼

科雷嘉虽与日产逍客出自同一平台,但在整体造型上依然保留了足够多的雷诺设计风格与元素。外观造型呈现出的年轻特征,与同级竞争对手相比,它的颜值完全不落下风。

 内饰:简洁至上,做工较为细致

科雷嘉的内饰设计以简洁实用为主,并没有运用过多复杂的线条对其内饰进行修饰;中控台上采用大量搪塑工艺的软质材料以及仿皮革加以装饰。整体工艺较为精细,与同级竞争对手相比,处于突出的水准。

  驾驶:动力满足日常需求  悬架调教侧重舒适

动力方面,科雷嘉搭载一款代号MR20的2.0L自然吸气发动机。这款发动机采用直喷技术,在同级多数车型还采用多点电喷的阶段。可以加注92号无铅汽油的科雷嘉,显然可以为它的车主节省不少的燃油经费支出。

科雷嘉的发动机调校较为线性,发动机转速在随着油门深度逐渐提升的同时,并不会给人那种一窜一窜的感觉。CVT变速箱的调校比较智能,在动力的传输上更加接近AT变速箱的表现。

当然,这套动力总成也有一个小缺点。那就是在急加速情况下油门响应略有迟滞,这样的的情况在高速路段并线超车时表现的非常明显。动力整体的平顺性完全不用质疑,加速时的表现也足够线性,舒适性也可得到很好的保障。

小编作为一个力求完美的人,还想指出科雷嘉身上的一个小问题。那就是这款车开起来实在是无聊,不会给人带来太多的驾驶激情与乐趣。当然了,这种级别定位的车型要是都可以给人那么多的驾驶乐趣,那你叫梅甘娜那种性能车还怎么卖啊?

科雷嘉作为东风雷诺针对中国消费者打造的首款车型。瞄准热度持续升温的SUV市场进行国产,对东风雷诺品牌而言,这无疑是一个非常正确的选择。科雷嘉的售价区间为16.38-21.98万元,在其上市之初,小编对于它的售价抱有一定的质疑。与逍客同平台的它,哪来的底气卖这么贵?但在与它相处了几天后,小编觉得最初的想法有必要改变一下了。

SUV车型对中国消费者的吸引力,就好比每年奢侈品大牌发布的包包对姑娘们的吸引力一样。丝毫没有衰减的迹象,并且热度每年还在不断的增长。与久经战阵的大众,丰田等品牌相比,科雷嘉完全就是一个SUV车型市场中的新兵疙瘩。或许很多人对雷诺的了解与认知,还仅仅是局限于这是一个法系品牌而已,那科雷嘉的表现是否可以匹配其身价呢?各位看官莫急,干货现在就上。


 外观:整体设计年轻时尚 红色配色十分亮眼

科雷嘉虽与日产逍客出自同一平台,但在整体造型上依然保留了足够多的雷诺设计风格与元素。外观造型呈现出的年轻特征,与同级竞争对手相比,它的颜值完全不落下风。

 内饰:简洁至上,做工较为细致

科雷嘉的内饰设计以简洁实用为主,并没有运用过多复杂的线条对其内饰进行修饰;中控台上采用大量搪塑工艺的软质材料以及仿皮革加以装饰。整体工艺较为精细,与同级竞争对手相比,处于突出的水准。

  驾驶:动力满足日常需求  悬架调教侧重舒适

动力方面,科雷嘉搭载一款代号MR20的2.0L自然吸气发动机。这款发动机采用直喷技术,在同级多数车型还采用多点电喷的阶段。可以加注92号无铅汽油的科雷嘉,显然可以为它的车主节省不少的燃油经费支出。

科雷嘉的发动机调校较为线性,发动机转速在随着油门深度逐渐提升的同时,并不会给人那种一窜一窜的感觉。CVT变速箱的调校比较智能,在动力的传输上更加接近AT变速箱的表现。

当然,这套动力总成也有一个小缺点。那就是在急加速情况下油门响应略有迟滞,这样的的情况在高速路段并线超车时表现的非常明显。动力整体的平顺性完全不用质疑,加速时的表现也足够线性,舒适性也可得到很好的保障。

小编作为一个力求完美的人,还想指出科雷嘉身上的一个小问题。那就是这款车开起来实在是无聊,不会给人带来太多的驾驶激情与乐趣。当然了,这种级别定位的车型要是都可以给人那么多的驾驶乐趣,那你叫梅甘娜那种性能车还怎么卖啊?

转向设定同样以舒适为主,转向力度柔和,很适合城市日常代步。底盘表现十分规整,车辆在经过减速带和颠簸时对于车身的冲击很小,舒适度达到了同级车型中上游的水准。

悬挂方面,科雷嘉采用前麦弗逊式、后多连杆式的设计。虽然前后悬挂整体行程并不长,但对于路面的滤震效果却处理的十分到位。在城市道路中可以提供很好的驾乘环境;略微不足的是,车辆在高速过弯时侧向支撑力有所缺失,不能给驾驶者提供特别强的信心。

总结

科雷嘉在产品品质与工艺方面,基本让人挑不出毛病。不过,在其身处的细分市场中,强手如林却也是不争的事实。它的驾驶质感与外观设计是小编所中意的亮点所在。不过在车辆的细节处理上,我认为科雷嘉还有一定的提升空间。例如,顶配车型的副驾驶座椅还需手动调节,第二排空调出风口的缺失,都是它在今后有待提升的地方。

雷诺科雷嘉虽与日产逍客出自同平台,在很多方面确实也十分相似。但无论是客观测试,还是主观评价,科雷嘉的综合表现在同级别车型中都达到了一个非常高的水平;如果你与小编一样,钟情科雷嘉的外观以及舒适的行驶质感。那么,你真的可以考虑将它带回家。

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