摘要：2017年，共享单车做为“风口”被资本市场所看好，摩拜与ofo在激烈的厮杀中斗智斗勇，永安行、小蓝单车等也相应入局。在便民出行的基础上，又一批共享电动车进入了用户的视野中。昨日，速途网一手体验了共享电动车电斑马，虽说方便，但仍旧存在一些问题，同时，共享电动车的合法性也受到了相应质疑。
用车需缴纳一元保险费 但保险费落到了何处?
自称“电动车租赁开创者”的电斑马每小时收费8元，且使用一次需要附加1元保险费，但不需要缴纳押金。
不过，速途网在体验过程中发现，缴纳保险费后并没有任何电子凭证，而这保险费究竟是交到了谁的手里，具体参保的项目以及赔付金额到底又是什么也成为了一个未知数。
随后，速途网致电了电斑马工作人员，其表示，收取一元保险费是公司收取，并没有与保险公司达成合作。
同时，电斑马目前还没有明确的赔付金额，只要遵守交通规定骑行，出现问题电斑马会相应解决。
而对于电斑马可承载几人以及一元保险可几人受保一事，该工作人员先表示承载人数没有规定，后又称电斑马有规定只可承载一人，但对于一元保险可几人受保的问题却一直避而不谈。
车速35公里不符合规定 电表不准或将误导用户
根据《电动自行车通用技术条件》，电动自行车最高时速应不大于20公里。而在体验过程中，速途网发现，在承载2人的情况下，电斑马车速依然可以达到35公里每小时，这已经超出规定范围。
同时，速途网在体验了三台电斑马后发现，该车的电表还存在一些问题。
扫码后，用户可看到电斑马剩余电量，但在行驶时，电表的电量却忽高忽低。
正常情况下，满电应为十格电量，在行驶大约5分钟后，电斑马电量却剧降到四格，在行驶20分钟左右后，App上显示电量为85%，但电表电量却又恢复到十格。
据电斑马方面透漏，正常情况下，100%电量的电斑马可行驶50公里，而速途网在体验过程中了解到，一个人骑行时，电斑马行驶40公里以上没什么问题，但电表的事情的确需要改进，否则容易对用户骑行造成影响。
电斑马遭警方约谈 不上牌终究难行
2015年5月，电斑马智能科技(北京)有限公司正式成立，次年，电斑马与电动车行业雅迪集团达成战略合作。
根据电斑马此前的计划来看，今年将在北京朝阳区开始建设，第一阶段计划投放2万辆。
另外，今日有报道称，因共享电动自行车电斑马投放运营的电动自行车无牌照，属于违法上路行驶，存在安全隐患。警方已紧急约谈该公司相关负责人，叫停公司运营行为。
随后，上午十时左右，电斑马宣布其App将要进行维护，维护期间车辆暂停运营。
事实上，被叫停的共享电动车企业并不仅仅电斑马一家，今年2月16日，海淀交通支队紧急约谈小蜜公共电动单车相关负责人，要求该公司于2月17日前，将试点投放车辆全部收回。
从电斑马的官网上来看，电斑马一直想要拓展业务，并且也在寻找合作伙伴共同破局，但遭约谈后，电斑马是否还能继续运营也值得我们期待。
昨日，速途网在体验后就牌照一事与电斑马方面进行了沟通，当时对方表示，目前，国家并没有明确规定电动车需要挂牌，电斑马也属于合法经营。
而今日，再次聊起挂牌一事时，对方却表示，不方便透露，至于电斑马何时能继续运营，没有时间预期，看App通知吧，电斑马工作人员说。
在速途网看来
共享单车所走过的路，并不一定值得共享电动车去模仿。
共享单车解决的是城市最后一公里问题，而共享电动车却是针对短途出行，两者之间存在一定的差异化。
此前，有共享单车企业在三四线城市失败的案例，但笔者认为，共享电动车在三四线投放却未尝不可。
对于共享电动车行业以及电斑马是否会返还市场，速途网将持续关注
