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共享时代,物流数据端口之争 其实是未来船票之争

       国家总理李克强曾专门提到,“分享经济”是拉动经济增长的新办法。发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮,日前在国家发改委召开的新闻发布会上也表示,将促进共享经济等新业态、新模式有序发展。

       而日前菜鸟网络与顺风快递的物流数据端口之争,则从正面反映了在数据共享时代下,快递业的发展与变革之痛。

共享时代,物流数据端口之争 其实是未来船票之争

      共享经济催生新业态

      相比欧洲市场Uber和Airbnb的如火如荼,共享经济在国内随着互联网及移动终端的发展,多种形式风声水起。而其市场空间更是不可小觑。数据显示,共享经济未来有望保持年均40%的高速增长,2017年共享经济或达4.83万亿。

      不仅在北京、广州、杭州等多个国内城市,继共享汽车、共享单车之后,共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态如雨后春笋,并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。共享经济正成为社会服务行业内惠及民生的重要新生力量。

      统计显示,全国的快递业务量,2016年已经达到313亿件,并呈持续快速增长的趋势。快递物流业也正在借助共享经济的风口高飞。从本次的菜鸟与顺风数据端口之争即可看出,当下的物流业正以数据化和共享化的趋势进行着资源的整合和重利用。

      智能终端坐拥行业风口

      众所周知,共享经济的本质是对线下海量、分散、闲置资源的有效整合。随着我国快递量的不断飙升,对末端配送提出了越来越高的要求。

      而目前快递业的模式大部分是由快递公司雇佣全职快递员进行商品配送,快递业是个重资产的模式。它最大的资源需求就是人力,人力一旦紧缺就会导致快递的延误,影响用户体验,传统物流业面临着资源利用效率低和成本高的等诸多困境。

      鉴于此,利用云计算,移动互联,物联网与大数据等新技术建立智能化的物流共享平台,提升末端配送效率,提高物流服务满意度,同时降低物流成本是行业亟需,也是快递业发展的必然趋势。

      智能快递终端作为近年来国内为解决快递投递出现的新事物,目前,大多是以智能快递柜形式出现,其中以丰巢科技、速递易等企业为代表。因为它解决了传统末端物流的绝大部分瓶颈,同时还有助于搜集数据信息,促进新的系统创新。因此其发展更加受到市场的关注,甚至将其作为末端配送最有效的替代方案。

      不可否认,以共享共建,智能快递终端为切入点,通过加强硬件与人、网点的链接,在效率以及便捷度,有力推动了行业的发展。但目前国内智能快递柜的盈利模式和运营模式仍有较大的提升空间。如盈利模式单一、网点布局规划不一、用户体验亟待完善、流量转化有限等等。

      新兴的智能快递终端,存在着诸多发展困境需要解决——资产模式,盈利模式,网点布局,用户体验,流量转化等等。物流行业的最后一公里解决方案,需要软、硬件,上下游资源的共享合作才能实现物流行业的资源有效整合。

       它不仅联通了软、硬件,同时还打通了全国主流快递公司、电商平台与房地产物业公司的合作链,进行跨行业资源的整合,为用户提供最后一百米物流无缝解决方案。  

      创新驱动新希望

      以顺风为首的通达系借助丰巢的智能快递终端优势欲与菜鸟系一决高下。但很明显,菜鸟的意图是数据整合,是在共享时代下控制数据上下游实现对大物流产业的管理。

       当前,除了丰巢等智能终端快递柜,在共享经济的大潮下,另有通过跨行业资源整合,实现数据化运作的收发室模式。相对于快递柜而言,它可为末端物流提供更多赋能伙伴,提升行业、繁荣生态的工作。相比传统物流的重资产运营,收发室实现了轻资产模式运营。相比快递柜和驿站,亦可降低很多成本。

      正如《共享经济》一书作者Arun Sundararajan所说,共享经济平台是介于企业和市场之间的全新混合体。而介于企业和市场之间的混合体,便是一直被传统经济所忽略的“平台”。收发室的平台模式,可实现快递公司、电商平台、房地产物业公司及C端用户形成的信息数字化合作交易平台。

      之于共享经济,之于快递行业,这种更加安全,便捷,更节能和具收益性的运营模式,尤其是收发室掌控的万亿级本地生活服务入口,不仅是一种新的探索和模式尝试,也将在未来数据为王的时代,成为企业布局物流上下游产业的核心竞争力。   


         原创 / 张自炯,禁止转载。文图源于网络。

        作者为互联网评论观察家,多家自媒体新锐专栏作者,网评专业写手;资深影评从业者。

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