昨天傍晚，易到更换控股股东的公告发出，引得众人关注。乐视的退出，也让接盘者是谁成为谈资。首汽、平安、韩国上市公司等都成为了易到的疑似控股方。据最新消息显示，私募基金蓝巨投资成为易到控股方的可能性较大，同时，该投资机构母公司韬蕴资本合伙人常惠芳也并非否认。
可以说，易到作为网约车开创者，如今能够解决司机提现问题算是度过了一个难关，但是目前网约车市场格局已定，各家公司纷纷布局其他业务，迎接易到的是光明还是黑暗，我们还得理性地分析一下。
“网约车鼻祖”的一落千丈
易到于2010年5月成立，被称为“中国网约车鼻祖”。在网约车刚刚兴起时，恐怕不会有人想到易到会沦落至此。网约车的烧钱大战，以滴滴快的合并，收购Uber中国告终，而易到在乐视7亿入股后，也随即起死回生。
此后，乐视生态中多了易到这个出行场景的承载者，一系列充返活动接踵而至，曾创下“227天充值超60亿”的记录。但此后随着乐视的陷入危机，易到也处在了舆论的风口浪尖，司机无法提现、乘客叫不到车等问题纷纷爆出，易到的品牌形象开始受损。
今年4月，易到创始人周航与乐视之间的矛盾跃然纸上，易到的资金问题再一次被提及，此时易到的品牌已经相比过去大打折扣。而5月提现问题仍未解决，易到在被不断唱衰的同时，品牌影响力已到谷底。
如今，易到离开了乐视，接下来就是品牌重塑。
作为中国网约车鼻祖的易到，除了通过优质的服务以及运营之外，易到还需要合作伙伴的加持，以达到品牌重塑的目的。
据速途网观察，此前携程作为易到的投资方，将其App的用车服务交给了易到，而今日查看携程的用车服务，发现首选为滴滴以及携程自营的专车服务，易到已经从页面消失，仅在服务商计费规则界面存在。
正在复苏的易到需要合作伙伴的帮助，而此后会不会有品牌之间的合作，目前只能画上一个问号。但不可否认的是，目前火热的共享单车、共享充电宝如果与易到合作，会产生化学反应，会为易到品牌重塑产生正向作用。
外部环境已变，易到只靠网约车走不通
前边说过了易到的品牌需要重塑，但这仅仅是易到接下来的第一步，易到在接下来的网约车下半场中，如果仅仅依靠自身的网约车业务，路途依旧艰难。这是源于目前网约车市场环境已变得不如此前那么纯粹。
速途网在3月份曾撰文《滴滴们开始的最后冲刺——网约车春天众生相》，文中详尽介绍了如今网约车市场中滴滴、神州、首汽以及易到的生存状态。彼时，滴滴出行CEO程维公布2017年战略才一月有余，神州也将大量资金用于买卖车业务，首汽在拼命拿牌照，唯有易到处在风口浪尖。
网约车的春天仅仅是如今市场的一个缩影，如今已经进入夏天，滴滴、神州、首汽在本月纷纷公布了最新动态。
在刚刚进行的夏季达沃斯论坛上，滴滴总裁柳青提出了自己关于出行的想法，她表示未来无人驾驶可能会让停车场消失。而滴滴也正在无人驾驶方面进行布局;神州优车也于本月宣布22亿元投资小鹏汽车;首汽约车于近日确认完成B轮融资，但投资方尚未公布，有传闻称投资方为国家队。
由此我们可以看出，网约车在本月出现了全面复苏的迹象，而市场内各玩家均在网约车业务外有所布局，且取得了一定的成果。
这三个竞争对手中，滴滴在前不久还完成了融资，正在发力智慧出行领域，神州凭借其业务的宽泛性(神州目前拥有租车、专车、买卖车、车闪贷等业务)，逐渐站稳脚跟，而首汽约车作为国家队，在完成融资后会增加专车的投放量，深化运营。可以说，如今的这个网约车市场已经变成了泛出行领域的竞争，不再是此前靠烧钱抢占市场份额的时期了。
同时，行业外的携程、美团、航班管家、吉利汽车也已经上线了专车业务，试图通过构建专车的场景，抢占市场份额。
所以，易到在此时复苏的压力非常大，行业内对手已经完成战略升级，行业外还有公司对于出行市场虎视眈眈，易到如果只依靠网约车其实是独木难支的。
小结
易到更换了控股股东，解决了资金问题，在如今网约车市场已经发生实质改变的情况下，易到能否重塑品牌，目前还是一个未知数。速途网希望“中国网约车鼻祖”易到能够重现辉煌，为乘客持续提供优质的服务。
