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后补贴时代,中国新能源汽车的未来方向

  后补贴时代,中国新能源汽车的未来方向

     借政策之风茁壮成长

  速途研究院发布《2017年新能源汽车市场分析报告》显示,在国家的政策补贴支持下,我国新能源汽车行业迅猛发展,产量占比已经连续三年位居世界第一。当然,显耀成绩的背后是得益于国家政策的支持,大手笔的补贴使新能源汽车从襁褓中的婴儿一直茁壮成长,让中国汽车工业弯道超车,走在了世界的前列。

  补贴让位于市场,是否乱象丛生?

  面对补贴这块肥肉,不少浑水摸鱼者不忘入局沾点油水。骗补事件的发生,让政府不得不思考更优的方法。当然,用补贴来支持新能源的发展有利有弊,但是总依靠补贴才能生存的企业一定是不健全的,市场才是检验产品好与坏的唯一标准。

  2018中国电动汽车百人会上,工信部部长苗圩表示,新能源汽车补贴将在几年内平稳退出,让位于市场,让市场自由选择未来的发展路线。

  事实上,目前的新能源汽车可以说得上是仅仅只有一个良好的开端,却远未占据市场的主流,达到大规模的推广应用。技术限制让其短板非常明显,如电动汽车续航里程短,充电时间长的缺陷更是与汽车让出行更方便的理念相违背,让不少车主大为烦恼。燃料电池汽车更因技术难关限制,迟迟没有应用于市场。

  技术的限制,外加补贴的缩减,使多家企业业绩下滑,甚至处于亏损状态,没有盈利的企业很难生存下去。虽然所有的设计理念都是向着更好的方向发展,希望新能源汽车能让城市更美好,但是企业和消费者看重的始终是其付出的成本。那么会不会有这样一个疑虑:新能源汽车研制成本高,补贴消退,外加汽油价格下调等因素相作用,会不会有更多的企业和消费者选择重回传统燃油时代?毕竟再好的理念都不如最终获得的利益来的舒心。

  补贴虽退,指引方向的灯塔依在

  当然补贴的退出并不代表政府放手不管,依旧会通过政策来指引新能源汽车的未来方向。工信部等五部门联合发布“双积分政策”,车企需要通过出售新能源汽车来获取积分,电动车的续航里程越高及燃料电池汽车的功率越大,积分越高。同时需要积分来满足燃油车的生产,积分不足的企业必须交易积分或者接受积分结转抵偿,否则新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

  此外,一系列的限行、限购等措施也是对新能源汽车大开绿灯。网约车、共享车等多个领域逐渐转向新能源方向,充电桩的数量建设将更完善。

  取消补贴,不是一刀切,而是换了一种更规范的方式加以指引。在新方向指引下的市场化,会有助于企业的良性竞争,充分发展核心竞争力。在市场的选择下优胜劣汰,车企将迎来兼并淘汰的新洗牌,大浪淘沙见真金,优质企业会逐渐沉淀下来,成为行业的开路者。

  所以说,取消补贴不会让企业没有动力,而是在更规范化的指引中,良性发展。

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