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速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告


作者: 速途研究院 发布: 谢顺瑶  2018年02月25日11:40  来源: 速途研究院 我要评论(0)

  共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了,当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后,汽车制造商反对共享,并鼓励大家购买属于自己的汽车,之后便不了了之。如今,借共享经济的东风,共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义,再加上智能化的时代的背景,找车和付款变得更加的方便智能,共享汽车有了切实的存在感。

速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  速途研究院的分析师通过2017年和2018年初国内共享汽车行业相关数据的收集整理,配合用户调研,分析讨论国内共享汽车行业的发展态势。

  2020年市场规模或突破百亿大关

  速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  共享汽车的项目不同于其他共享产品,运营难度更高且属于重资金项目。共享单车和共享充电宝等产品问世不久就已经实现了规模化,共享汽车则需要重资金投入,且还需要解决租车点的问题,因此相比之下共享汽车始终感觉不温不火。2017年共享汽车市场规模不足10亿元,但在这一年中一系列的铺垫下,该行业将在2018年迎来高速增长,预计今年将是市场规模增速最快的一年,2018年后增长率会趋于平缓。根据数据推测,2020年过后,共享汽车市场规模将冲破百亿大关。

  EVCARD的下载量领跑

  速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  共享汽车APP下载量方面,截止到2018年2月初,EVCARD达到了440.6万次,紧随其后的是GoFun,也有339.2万次,两者差距不大。与2017年上半年相比,EVCARD和GoFun的下载量都翻了一大番,在行业内已经站稳了脚跟。而后起之秀TOGO途歌的发展也值得期待,在二档梯队中发展表现最好。现阶段,共享汽车的宣传推广还不够全面,很多人对共享汽车缺乏足够的了解,潜在用户的数量远远比APP下载量要多。

  近半年的融资事件

  速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  共享汽车之所以在2018年会迎来爆发期就是因为融资事件大多集中发生在这一阶段,2017年下半年和2018年初,多个品牌完成了巨额融资。PonyCar完成了C轮2.5亿元的融资,创下行业内融资金额记录。2018年也将是共享汽车行业的分水岭,强者上,弱者退,能够在资金上获得持续支持的品牌将左右竞争格局。

  租车点分布太稀少阻碍用户使用

  速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  通过用户调研得出了限制用户使用共享汽车的因素,其中附近没有安置点是首要的因素,换句话来说,共享汽车没有形成规模化。在拥挤的城市中想要找到合适的安置点并不容易,费用和场地都是挑战。用户如果离共享汽车安置点太远,可能会选择其他方式替代。因此共享汽车下一步要全面布局,最好是碎片化的布局,与其在一个地点放置多辆,不如减少每个安置点的数量以增加放置点数量。另外,还车麻烦也是值得注意的问题,由于安置点太少,还车不方便,可能会造成使用性价比不高的情况。

  附加业务提升吸引力

  速途研究院:2017年共享汽车市场研究报告

  共享汽车的主要竞争对手是网约车和出租车,作为出行的工具,共享汽车要可以加入附加业务,形成独特的竞争优势,增加附加价值。对于没有驾驶证或者不能自己驾驶的用户可以考虑推出代驾服务,就像外卖的骑手一样,共享汽车也可以安排车手这个职业,照顾一部分用户需求;据了解使用共享汽车的用户有很大一部分是自驾游人群,有22%的用户希望共享汽车能提供旅游咨询服务,这样的服务延伸能够拉拢更多的用户使用共享汽车;导航系统和免费WiFi属于硬件基础服务,共享汽车陆续地会完善这一系列的业务。

  速途研究院的分析师认为:目前共享汽车的用户渗透率还不够高,尚处在普及的初级阶段,但有可能始终无法做到普及。共享汽车的成本很高,在尚未实现规模盈利的阶段,投入还远远不够,也没有投资方会接受这样的挑战。

  其次停车问题很棘手,以共享单车为鉴,共享汽车也会出现乱停乱放的现象,一旦混乱不堪,诸多问题便会立即袭来,比如停车费。还有一个共享产品通用的痛点,就是卫生问题,车内卫生的清洁工程耗时耗力耗资金。

  诸多问题等待被解决,监管系统和运营系统也都在完善阶段,但我们有理由相信这只是初期的挑战,随着发展会一一被解决。但是,目前来看,路还很远。

分类:  互联网   用户:  谢顺瑶    关键词共享汽车 速途研究院

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