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上汽推享道出行 传统车企为何热衷与滴滴“抢饭碗”?

11月12日,上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽”)正式宣布,推出移动出行战略品牌“享道出行”,高调进军网约车服务。昨天,享道专车在上海地区启动试运营。

上汽推享道出行 传统车企为何热衷与滴滴“抢饭碗”?

据悉,目前享道专车运营服务范围仅限于上海,试运营期间重点在于测试优化享道出行平台的服务能力和运营体系。车里配备免费WIFI,还有饮用水、三头充电线、垃圾袋、纸巾等物品,主打中高端用车服务市场,收费介于滴滴快车和礼橙专车之间。

随着新能源汽车与智能网联汽车的高速发展,以及人们对环境保护的重视,让传统车企汽油车销量整体下滑,全年市场负增长已成定局。为了适应时代需求不得不谋求转型。一方面开始拥抱新能源汽车与网联技术,另一方面则是开始了新业务的探索,例如在共享经济带动下,网约车与分时租赁等业务逐渐受到青睐。

传统车企涉足网约车行业的先例,早已屡见不鲜。早在2015年5月,吉利内部就孵化了新能源网约车平台曹操专车,吉利集团副总裁刘金良担任董事长。同年,首汽集团旗下的首汽约车成立。今年,一汽集团发布移动出行品牌开开出行;福特与众泰拟在浙江组建合资公司,进军网约车市场。

需求强劲 成为内部稳定增长动力

网约车市场之所以让如此多车企趋之若鹜,最主要的原因在于市场强劲的需求。有数据显示,截止2018年5月,国内网约车APP用户规模达1.88亿人,渗透率为16.9%。可见,网约车的市场规模经过数年培养,如今已经呈现出强劲需求。更为重要的是,在整体消费升级的大环境带动下,网约车业务不仅是一、二线城市居民重要的出行方式,并向三四线城市高速普及。更个网约车市场未来短期仍然拥有强大的增长潜力,与已经遭遇增长天花板的汽车市场呈现出明显反差。

另一方面,在于网约车市场重点在于运营与服务,在起步阶段需要大量的资本支持。诸如美团、首汽、曹操等企业相继涉足网约车市场,虽然从渗透率上远不及滴滴,但通过大量补贴,仍然可以在细分市场取得一席之地。

上汽推享道出行 传统车企为何热衷与滴滴“抢饭碗”?

对于上汽这种汽车企业,进军网约车行业后,由于身兼“制造者”与“运营者”,相比互联网公司则有了更多的意义。作为车企,不仅可以更好平衡成本,网约车的大量投放,更有了拉动自家车型内部需求的机会。同时,投入网约车市场的新车型无疑成为品牌“行走的广告”,有利于拉动销量与口碑的双双提升。

然而,选择进入网约车行业,不仅要经历前期补贴的“无利起早”,更要面对整个市场有限的利润。以行业老大滴滴来说,今年上半年亏损超过40亿人民币,而北汽新能源2014年合资成立的绿狗租车目前已经累计亏了7800多万,还有超1个亿的负债。

面对盈利难的局面,唯一能给上汽勇气的,便是其势头正猛的财报。据上汽集团财报显示,今年1-9月,总营收实现6747.41亿元,同比增长10.97%;净利润为276.72亿元,同比增长12.31%。在车市增长乏力的情况下,能够保持增长分外难得。

成败关键在于口碑瓶颈

对于传统车企向网约车行业迈进,当年的“制造者”变成了“运营者”,行业对于车企也怀着“业余选手”的眼光,对于车企能否顺利完成角色转换抱有疑问。

上汽推享道出行 传统车企为何热衷与滴滴“抢饭碗”?

近日,上海市交通委公布今年三季度信访、热线渠道共受理出租汽车行业相关诉求21920件,投诉热点集中在服务质量、多收费、未履行订单和马甲车问题等。其中,吉利旗下的曹操专车,以每万单投诉0.61单的数量位居榜首,不禁让人感到传统车企在网约车运营上不如互联网企业专注。

所以,面对网约车行业的大量投诉与安全事件,车企想要扭转行业“业余”的印象,就要狠抓服务与安全。上汽的享道出行平台的车辆来源符合当地运营规范标准的出租车公司、租赁公司。司机在上岗前将受到背景核查,每名司机从签约到上岗至少需要接受三轮培训。

此外,享道出行加入了紧急呼叫功能,点击紧急呼叫后将自动发送短信给您的紧急联系人,平台将根据您提供的信息代为报警。可见,享道出行确实已经充分考虑了当下网约车行业内人们所关注的焦点问题。

面对车市遇冷,传统汽车企业转型入局网约车市场以寻求新的增长点,然而转型对于每一个新玩家又是一场严苛的考验。新技术的研发已经快速增加了传统行业的迭代速度,让行业不断迸发出新的活力。同时,也鞭策者传统企业,必须顺势而为,顺时而变才是企业保持长远发展的唯一途径。

上汽作为国内一线车企,并没有沉溺于其优势产业,将造车一路进行到底,而是推出享道出行,正是看到了时代在变迁,向风口起飞的重要转型之一。

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