广汽蔚来品牌亟待背书,开启“结盟”模式能否解决销量困局?

继“合作”模式之后,广汽蔚来又开启了“结盟”模式。

速途网9月18日讯(报道: 乔志斌)近日,广汽蔚来召开了“模因”为主题的智能出行生态峰会。会上,广汽蔚来与北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车,以及新鼎资本、福沃德资本等合作伙伴组成的“模因战队”正式亮相。

广汽蔚来方面表示,将基于模因战队打造“首个软硬件一体的智能出行生态”闭环系统,并联合发起广汽蔚来智能出行生态基金,首期基金规模将高达10亿美元,持续为智能出行生态提供资金和合作资源支持。

作为广汽与蔚来两家“联姻并独立成家”而来的新品牌,似乎在推出“模式创新”的步调上颇有几分新势力的色彩,尤其在近期,先是开启了付费生态会员的模式,然后又成为了首家公布整车BOM(Bill of Material,物料清单)成本的汽车企业,如今“模因战队”的亮相,更是开启了新势力造车的“结盟”模式。

之所以广汽蔚来如此急于“结盟”,首要目标便是为自家的合创品牌尽享背书,提升在行业与市场的知名度。

独立成家,广汽蔚来或成两家试验田

说到“广汽蔚来”,一面是国内老牌的国有车企,积累了多年整车研发与制造的能力;而另一面是国内新势力造车的代表企业之一,在智能网联技术与电动体系方面有一定优势。两家企业结合起来的新品牌,在外界看来似乎能够集两家之所长,在新能源汽车市场掀起波澜。

图片来源:广汽蔚来官方微博

然而,“独立成家”的合创品牌并没能获得广汽和蔚来的品牌背书,同时在整车销售方面也没有获得两家在渠道上的支持,这意味着广汽蔚来还需要自建渠道。受此影响,据乘联会发布数据显示,广汽未来旗下首款量产新能源车型——合创(HYCAN)0075月份工厂到经销商的批发量为22辆、6月份为102、7月份为178辆。

在合创品牌成立之初,蔚来总裁秦力洪就打了一个比方:“合创模式就是双方的父母给嫁妆,儿女结婚以后独立成家,家里的事他们自己说了算,不是我们说了算。”

对于广汽集团来说,可以依托成熟的产线与供应链,通过对于现有车型复用,相对较低的投入,以合作的方式快速铺开广汽新能源汽车相关的上下游产业,为自己发展新能源汽车提供技术和产业上的支持,同时快速完成整个智能网联生态服务的搭建。

而对于蔚来汽车而言,为了避免与自家车型形成直接竞争,使得广汽蔚来在车型上更趋近于产品定位面向中低端下放的试验田。据了解,合创007系列车型起售价为26万元,近10万元的售价差距,使得合创007定位要略低于蔚来自家的ES6系列。同时,蔚来自身财报的多年连续亏损,更使其将优先资源投入到母品牌之上,无暇顾及广汽蔚来。

联名背书,合创品牌力亟待升级

面对上市初期不理想的销量,合创品牌想要打开市场收获认可,非常需要借助在出行领域有较为深厚技术积累的企业,通过这些“盟友”在行业内的影响力,对品牌进行背书。在“模因战队”中,北大金秋、地平线、文远知行均为智能网联与自动驾驶领域中声名鹊起的企业,通过与这些企业合作,广汽蔚来可以为品牌带来更多技术底蕴。

除了整车销售之外,作为 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式的其他组成部分,AI OS+生态服务会员似乎成为了为合创带来更加“细水长流”的回报的重点。上个月广汽蔚来还推出了全球首个汽车生态会员服务体系,包括Smart会员、Ultra会员以及Value会员,年费分别为1499元、8999元和12999元。在推出不到一个月的时间里,会员用户购买比例达40%。

不过要注意的是,作为最基础版本的Smart会员服务以L2+和小CAN作为智能化基础,包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务。也就意味着只有支付1499元才能使用合创汽车的智能化服务,同时推广初期“+1元终身会员”的优惠政策,一定程度上促进了会员销量。然而随着销量逐步增加,会员推广期结束,广汽蔚来会员比例走势并不乐观。

所以,对于广汽蔚来而言,想要摆脱现有在广汽与蔚来的夹缝中生存的困境,必须要面对的两个问题,一是要走出广汽与蔚来的影子,形成自己自己的产品风格;二是要发展自身的渠道能力。

产品方面,由于依赖广汽生产线以及蔚来的网联技术,广汽蔚来可能很难在短期内有所改变。但在渠道建设上,除了传统的toC渠道外,此次在“模因”中出现的一嗨租车,或预示着广汽丰田开始面向toB渠道的探索,通过双方合作,再借助资本力量推动,通过租赁、共享等方式,扩展toB市场。

对于任何投身汽车行业的创造者来说,“生态”无疑是极为美好的愿景,然而支撑生态发展的主枝干,依然是销量能否形成规模,进而形成适合生态发展的绿荫。广汽蔚来“模因战队”能否在新能源汽车市场杀出一条生路,仍然需要时间来检验。

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