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徐留平全力以赴加速转型,促进目标实现

汽车产品结构复杂,产业链庞杂,钢铁就是与之息息相关的重要一环。今年初,一汽集团董事长徐留平在钢协六届一次会员大会上发表演讲,探讨了汽车与钢铁行业协作发展的必要性及前进方向。

当日,徐留平做了题为《变革中的汽车产业和钢铁》的演讲,分别从全球汽车产业发展史概况、中国汽车产业发展历史、变革中的汽车产业和钢铁、中国一汽发展概况、红旗发展概况等5个方面做了报告,为钢铁行业与汽车行业深化后续合作提供指引。

“也就是说,预计到2025年,汽车以钢铁材料为主的组成构件的价值在整车价值中的占比,将从原来的83%降为27%左右。”徐留平总结道。

徐留平据此提出,历史上,汽车的主价值是钢铁,是“钢铁+”发展模式。未来汽车电池的使用量将大幅增加,电子电气的价值不断增加,将形成“X+汽车”模式。

中国一汽目前在国内的基地主要分布在5个区域:东北基地,主要在吉林长春;华北基地,主要在天津;华东基地,主要在山东、江苏;西南基地,主要是成都;华南基地,主要是广东。“可以说,中国汽车产业发展到今天,全世界最先进的工厂都在中国。”徐留平说道。

同时,中国一汽积极参与“一带一路”建设,在14个国家建立16个组装基地,组装比例超60%;海外业务覆盖49个国家,累计出口汽车超30万辆。

三大因素驱动汽车业四大变革

徐留平在谈及全球汽车产业的百年进化史时指出,全球汽车产业的产能布局,按国别来分的话,中国是唯一一个产销量均突破2000万辆的国家,美国、日本、韩国、印度等国家处于第二梯队,产能规模在500万辆~1000万辆之间。

谈到中国汽车产业的发展历史,徐留平表示,中国一汽诞生于1953年,新中国成立以后的汽车产业主要就在一汽。改革开放以后,汽车产业开始搞合资企业,1984年成立的北京吉普汽车有限公司是第一家,这也是中国汽车产业走入全球汽车产业的关键一步。2017年,中国汽车产量达到历史最高的2887万辆,这是根据国别来比较的。2018年,中国汽车产业开始下滑,2018年、2019年分别下降了1.8%、9%左右。

徐留平认为,这得益于中国汽车市场的大容量(每年两千七八百万辆)以及中国一汽积极打造能够打动消费者的产品,也得益于多种战略的综合运用、多方面的科学布局。

徐留平强调,汽车产业正处于百年汽车产业最大的变革当中,有三大因素驱动汽车产业技术向电动化、网联化、智能化、轻量化转变。这三大因素分别是:产业政策,包括环保政策、技术升级的政策、节能政策等;消费升级,比如移动出行领域,消费者不仅可以购买汽车,也可以购买服务,这是一种新的消费模式;技术创新。

“2017年,全球的新能源汽车产量超过142万辆,同比增长了54.5%。我们认为,在下一轮汽车产业转型当中,新能源汽车无疑是一个重要发展方向。”徐留平强调。

因而,在这种驱动下,整车的价值正在并将发生重大变化。徐留平对2018年和2025年汽车的整车价值进行比较后发现:传统类汽车以钢铁为主的组成分别是车身和底盘、动力系统,这两项的价值占比分别为51%、32%。预计到2025年,新能源汽车成为汽车产业主流后,各部分价值的占比将发生较大变化。其中,车身和底盘将占比27%;动力系统价值占比将为36%;电子电气等将成为汽车产业一个非常重要的特征,占比35%。

在重视研发的同时,中国一汽还通过对旗下品牌进行精准定位来拓展市场。以红旗为例。“‘红旗’是一汽的魂。”徐留平表示,红旗的愿景是“成为中国第一、世界著名的新高尚精致主义品牌”,旗下有4个产品系列:L系、H系、Q系、S系。

徐留平介绍,2017年红旗车的销量为4702辆,2018年为3.3万辆,2019年为10万辆。“2022年,我们的目标为40万辆~50万辆,2030年要达到100万辆~120万辆。”他说。

“我们这也是‘把自己放在火上烤’,已经对社会公布,必须全力以赴实现目标。”徐留平指出。