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“诚意有限”的天际汽车,凭何走出困境?

造车新势力的江湖中,从来就不缺少故事。只是,像天际汽车这么“描绘”的大概也只有一个……

近日,据财经网消息,一幅主题为“10年原价回购”的海报令天际汽车引发外界关注。

图片来源:财经网

针对上述内容,不少网友纷纷在评论区内表达了自己的质疑:“电动汽车都内卷到这样了吗”“10年后是否还会有这家公司”“我家26年前买日立牌彩电时也是这么说的,结果到了时间人早找不到了”…..认为该政策只是其提高市场热度的手段,毕竟,现今的天际汽车,在新能源汽车市场的存在感并不突出。

避重就轻,实为促销套路

“推出这个政策是为了促销,也有一些消费者因此上门咨询购车”。10月25日,天际汽车上海某线下门店工作人员曾向媒体坦言:“10年原价回购”是一种吸引眼球的手段,“只是个阶段性推广政策”,想要真正地享受该政策“绝非易事”。

据门店工作人员介绍:想要享受“10年原价回购”政策,具体需要满足两个条件,一是需要成为天际汽车车主,二是需要在十年内介绍销售价值超过所购车辆价值10倍的天际汽车产品(也就是需要为天际汽车“卖出”10辆同款车型或等值产品)。

就此,有网友表示:上述政策过于苛刻的落实条件不仅难以体现天际汽车的诚意,或许还在一定程度上存在“诱导”“误导”嫌疑。而在11月1日速途网再次致电天际汽车北京线下门店时,工作人员便已经选择对上述政策避而不谈,并在询问“原价回购”时表示:“具体的要按照车辆的实际情况进行定价”。

由此,速途网认为,即便天际汽车出于“市场热度”而出台了此次政策,但其过于苛刻的条件很容易在打击消费者热情的同时,劝退潜在用户。

那么,天际汽车为何要选择如此“出彩”的描绘方式呢?

销量低迷,天际汽车也“缺芯”

据速途网了解,天际汽车是背靠长沙国资,少数已经实现量产的造车新势力之一。然而,其在销量方面的表现却并“不如人意”。

据公开数据显示,目前,天际汽车共有ME5、ME7两款在售车型,且分别售价为14.99万-15.99万元及23.88万-26.98万元。今年前九个月,天际ME7和天际ME5销量分别为1129辆和27 辆,两款车型累计销量刚刚逾千辆。与年初天际汽车创始人张海亮便曾公开发布过“2021年销量目标计划在做到2万-3万辆的同时,还要挑战4万辆”的业绩目标相去甚远。

对此,天际汽车相关负责人曾表示:“受疫情反复、芯片问题等因素影响,天际ME7产能跟不上,所以销量比较少。”然而,与之同一时间创立的“蔚小理“,却早已跨过“十万量产”大关。

因此,就现今天际汽车低迷的销量来看,其能否走的长远还有待商榷,而作为“大件”投资的资产,在日后的维护与保养上,消费者都更加倾向于品牌历史悠久或是资本实力雄厚的品牌。

多地扩张产能生出“副作用”

即使在在月均销量仅百余辆、前9月销量刚过“千辆大关”的现实下,天际汽车却并没有停止产能方面持续加码的步伐。

据公开信息显示,天际汽车源自2015年成立的电咖汽车,曾在2017年推出首款量产车EV10,但随后走上发展高端车型之路,并在2018年对外发布了高端品牌天际汽车。2019年3月,“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

即使成立的时间不长,但天际汽车已经在浙江湖南等多个地区完成建厂,且皆已形成年产量6万辆的生产规模。而去年2月筹备建立的南宁新厂,也在今年9月末完成了约80%的建厂进度,且预计将在投产后实现10万辆的年产能。

而随着三地产能的具体落地,这家拥有22万辆年生产规模的汽车品牌,是否会在销量低迷的驱使下产生产量过剩的副作用也成为值得思考的问题。

“6万辆产能,是指这家工厂、生产线具备6万辆汽车的生产能力,不代表马上让工厂生产6万辆汽车。”天际汽车相关负责人表示,尽管工厂最终可以生产6万辆车,也是在满负荷、三班倒的情况下才能实现的,工厂目前也没有招那么多人。

急切IPO,天际汽车其实“很缺钱”

在多地“跑马圈地”兴建工厂的情况下,天际汽车的融资进展也受到市场关注。

据企查查数据显示,天际汽车自成立以来累计融资5次,总融资额超过100亿元,其最近一次融资发生在2020年10月份,融资额超50亿元。不过,最近一次融资并非均为现金形式,还包括部分设备、土地价值折现。

与此同时,据36氪报道,天际汽车已经开启IPO准备工作,计划于今年上市。

纵使拿到了百亿融资,天际汽车还曾于2019年及2020年相继爆出资金链条短缺、拖欠供应商货款、暴力裁员等丑闻。

而在前不久,天际汽车还曾新增一则股权冻结信息,冻结股权标的企业为新咖投资管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“新咖投资”),而天际汽车持有新咖投资股权、其他投资权益为 3.89亿元,冻结期限为 2021年10月8日至2023 年10月7日。

因此,天际汽车迫切地毕竟需要打通更多的融资渠道来加码自己的资产储备。毕竟,想要在新能源市场拥有自己的一席之地,根据新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模的测算,天际汽车仅依靠9个月1千多辆的销量带来的营收只是杯水车薪。

不过,从当前天际汽车现今的发展状况来看,天际汽车想要在今年完成IPO属实不易。

此外,随着新能源车企IPO门槛的逐步提高,与资本市场对新能源汽车前景投资愈发理智的叠加之下,今年4月,威马汽车宣布暂缓科创板IPO申请,同年6月与10月,吉利汽车与东风汽车也宣布终止了A股上市计划。

况且,即使上市成功天际汽车所存在的问题在短时间内也难以得到改善,在新能源车行业“要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强”精神指导下,造车新势力的优胜劣汰已经进入到最后阶段,留给“后来者”的时间已然不多。至于此次天际汽车的营销故事,在没有销量的与营收作为后盾的现状下,恐怕难以得到消费者的信任。