近年来，随着新能源汽车赛道的愈加火热，行业发展也呈现两极分化的趋势。作为中国汽车企业转型的必经之路，“新能源化”不仅让众多企业找到了发展之路，同时也让部分车企的困境更加凸显。而在这其中，北汽新能源，无疑是最受打击的一个。
仅仅2年时间，北汽新能源这家曾经7年蝉联中国纯电动汽车销量冠军品牌，经历了“人生百态”，被赶超、被冷落、被遗忘……
2021年12月，北汽蓝谷公布的11月份最新产销快报：整个10月，北汽新能源销量达2471辆，同比增长40.88%。2021年1-11月累计销量为2.19万辆，同比下降11.85%。而国内如“蔚小理”等造车新势力的产品交付量，则纷纷破万。
众所周知，受疫情影响，2020年整年汽车销量基数都呈现较低的态势，今年同比增长概率会很大。据中国工业协会公开的数据显示：2021年前4个月，新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%；乘联会榜单中，可以与北汽新能源比较的新能源品牌均实现了增长。
值得注意的是，在中汽协公布的前15名企业集团销量数据里，只有北汽呈现下滑态势，同比减少了12%。数据显示，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%。
由此，我们不禁发问，在国内疫情好转、新能源赛道火热的情况下，北汽新能源却经历着销量下滑、高级管理层人事频频变动，它何时才能重新站立起来？
北汽新能源销量“跌跌不休”，B端市场怎么了？
作为曾经的自主新能源汽车销量一哥，北汽在2013年-2019年连续7年勇夺中国新能源汽车的销量冠军。2020年，北汽新能源销量同比下滑过8成，痛失国内纯电汽车销量第一的同时，被外界冠以了“2020年最惨车企”的称号。
由于北汽新能源过多依赖B端采购，加之网约车运营车辆监管趋势影响严重及疫情加剧的销售困难，企业客户购买力下降库存积压。
犹记得2019年，北汽新能源还曾在国内纯电动乘用车市场里占据着超过13%的市场份额，相当于2020年最大“鲇鱼”国产特斯拉在国内纯电动乘用车市场里的市场占有率。而到今年北汽新能源的市场份额仅不足1%。
此外，随着造车新势力“蔚小理”及五菱、长城、广汽等传统车企在新能源汽车领域逐渐展露头角，北汽新能源在市场上的份额也愈加甚微。有业内人士曾断言：国内纯电汽车销量结构上呈现出的价格两级分化现象，与北汽新能源在发展中途“掉队”有密不可分的关联。
仅一年时间，我国的新能源汽车市场便发生了天翻地覆的变化。今年，北汽新能源的境遇并未有任何好转，销量下滑，且难寻拐点，就连曾经北汽所依仗的B大客户，也并未因疫情的好转而重新为北汽的销量注入动力。
当然，面对这种情况，北汽不是没有想过改变。为处理库存，北汽新能源开始在终端进行“降价”。据国内汽车资讯网站显示：EC5、EX3和EU7去年优惠可达4万元，优惠幅度在25%到40%之间，今年优惠幅度收缩至3.5万元左右。EU5优惠最少，仅优惠一万多元。“因为EU5最新，生产于2020年，别的大多产于2019年。但目前来看，收效甚微。
得C端市场者方能得天下？
事实上，在面对市场这件事上，北汽新能源是个不折不扣的“一碗水端不平”商家，在其整个发展过程中，并未花费太多精力与资源顾及消费市场。
因此，当定位相近的品牌越来越多，且优势较为明显时，北汽新能源的生存空间不可避免地受到挤压。据悉，北汽新能源立足中低端车型，中端采用的是油车也使用用的BEIJING品牌，低端10万元以下经济型车。而在这部分市场，宏光MINI今年前四月累计已销近十万辆，欧拉黑猫、奇瑞eQ、奔奔等小型车同期销量也均在万辆以上。
北汽新能源面向C端，也做出了很多努力。在小型车方面，北汽曾推出有“占号神器”之称的EC180，然而，这个一度热销的车型却因存在拉低产品形象的危险，被草草停掉。
后来，北汽新能源将冲高的希望寄托在极狐ARCFOX上。据悉，极狐ARCFOX目前有两款车型在售，分别是售价24.19-31.99万元的阿尔法T以及售价25.19-34.49万元阿尔法S。不过，这两款车型的销量表现却非常一般，阿尔法T于去年8月上市，2020年全年销量仅为709辆，2021年累计销量仅为2809辆，单月最高销量522辆；阿尔法S于今年4月上市，2021年累计销量为2124辆，11月最新月销量为444辆，可以说这两款车的销量表现，就算是放在20万以上的价格级别，都是相当低迷的，因为“蔚小理”等造车新势力等早已轻松实现月销破万。
除了高端定价带来的关注外，极狐被提及最多的就是与华为的合作。
今年9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发。同时，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，计划于2021年底前实现首款Huaweiinside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
北汽新能源能否等到转机
在销量持续低迷的情况下，内部整理成为了北汽新能源近来的又一件大事。2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌，2020年，燃油车和新能源车的营销团队整合为北汽蓝谷营销公司。
伴随北汽内部组织架构上的调整，相关领导干部的人事变动也较为频繁。曾说“希望在北汽新能源干到退休”的郑刚未到退休年龄便辞去北汽新能源总经理职务；接棒的马仿列干了一年半选择了离开，刘宇接任；上任半年后，刘宇升任北汽蓝谷董事长，今年4月底，原北汽新能源工程院副院长代康伟任北汽新能源总经理。紧接着，北汽蓝谷一连公布四项人事变动，公司副经理、财务负责人叶小华、公司职工代表董事连庆锋、公司监事尹维劼、公司董事张建勇、刘瑞均从北汽蓝谷辞职，辞职原因均为工作调动或工作调整。而继任者基本来自北汽集团，比如接任叶小华的宋军曾任北汽集团财务部主管、部长助理、副部长；接任尹维劼的孙智华曾任北汽集团审计部部长。
只是，如此规模的整合即使带来了一定的革新，也不可避免的带来了“副作用”。由于很长一段时间内企业架构的频繁调整，北汽在产品方面更新也“掉了队”，原本应该在2020年就计划推出的产品也被搁置。
目前，对于北汽新能源而言，亟待解决的问题还很多。毋庸置疑，在国内新能源汽车市场蓬勃发展的环境中，北汽新能源确实获得了一个令人羡慕的开始，但也在发展过程中失了神。
当然，市场瞬息万变，我们无法断言北汽新能源未来不能崛起，但残酷的事实是，随着越来越多人的入局，在优胜劣汰的游戏法则下，北汽能否撑到迎来转机的那一天便是一个值得深思的问题。毕竟北汽蓝谷一年多来的财务状况并不佳，2020年净亏近65亿元，2021年前三季度净亏损为26.44亿元。
于此，我们祝福北汽再往前扛扛，努力扛扛。
