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没有谁比理想更需要L9

这款被李想称为“500万以内最好的SUV”,终于正式上市了……

日前,理想L9 在理想汽车线上发布会上正式发布。据悉,该款车型搭载了自研的旗舰级智能驾驶系统-理想AD Max;移动“客厅”般的五屏三维空间交互智能座舱全国统一售价为45.98万元,于 6 月 21 日-7 月 15 日开启用户预订。CLTC综合续航里程达 1315 公里,WLTC综合续航里程则为 1100 公里。

发布会结束后的21点,部分用户反馈称打开理想官网显示未知错误,无法完成下单。对此,理想汽车官方表示,由于理想 L9 预订火爆,目前服务器正在紧急修复中,“给大家带来不便,我们深表歉意。服务器修复之后,我们会第一时间告知。”

事实上,网友们对L9的关注,早就在理想几轮的预热、炒作之后被扒了个底朝天。基本上除了售价没有公布,其他的配置都大差不差了。作为一款6座SUV,理想L9不仅是理想汽车成立八年后的第二款量产车型,也是理想汽车进入公司发展新阶段的首款作品。值得一提的是,理想L9距理想汽车上一款、也是此前唯一一款车——理想ONE的发布时间已经3、4年了。

考验理想L9的

仍然是产能与品牌跃迁

在理想官方的定义中,L9是Max,ONE是Pro。由此可见,二者的区别首要便来自于定位,理想ONE定位于中大型SUV,L9则定位为大型SUV。

而从产品端来看,L9对于家庭用户的把握显然更加彻底,不仅在功能与体验都进行了大规模升级,更是有二代增程平台、全新辅助驾驶平台等底层架构的保驾护航。

而在大众最为关注的价格方面,理想ONE 34.98万起与L9 45.98万的定价也分别处于现今的中高端及高端新能源汽车市场。因此,理想ONE与理想L9,不管是产品差异还是价格体系上,两者的交集都是有限的。

那么,在与理想ONE无较大交集的情况下,L9能否如李想料想的那样,在9月实现交付过万吗?

答案可能不会如李想所料。在速途网看来,尽管L9在用户逻辑、产品定位、系统工程等方面的确依然维持着高水准,但无论是传统汽车还是新能源汽车的豪华市场,都鲜少有大型SUV月销过万的情况出现。

理想L9交付的紧迫首先来自于自身,首先来说,理想现有产能此前就已经捉襟见肘。2021年6月,理想ONE交付量为7713辆,而据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露,当月订单量早已超过1万辆,但受芯片影响无法交付。随着销量的逐渐提升,理想的产能便一直处于紧张状态。此前有媒体计算,常州生产基地单月产能大概在0.83万辆左右,尽管目前正在扩建10万辆的新厂房,但受疫情、供应链短缺等多方面因素影响,何时能够拉满尚且未知。至于北京和重庆两个生产基地,也同样如此。因此,L9想要在9月完成1万辆的交付量,产能压力可想而知。

除此之外,由于理想长时间以来都是一款车型打天下的状态,大众对于其品牌认知单一停留在原有的30万元的价格区间,而L9将价格区间跳跃至50万元的价格区间后,原本构建的品牌认知还能否支撑起理想价值跃迁也是核心问题之一。毕竟,一旦价格区间来到50万元,在产品力之外,有关品牌形象、服务体系甚至是社交价值等附加属性需求将会迅速增长,而理想在这一部分的准备似乎并不充分。

在最新公布的5月销量中,理想ONE月销量达11496辆,且2022年累计销量已达47379辆。在同级别SUV中,月销、年销均排名第一。在竞争激烈的SUV市场中,可以说是表现不错。如今,理想L9以旗舰车型的身份出现,理想汽车的“心思”可见一斑。

不过,在目前的汽车市场,暂时未出现售价在40万以上,月交付量超过 1 万的车型,且30万以上的外资品牌包揽了前四。2022年1-5月,累计零售销量排名前四的高端豪华SUV分别为特斯拉Model Y、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L,其销量分别为81516辆、62969辆、57792辆和52975辆。对于理想L9而言,月销量能否破千台要打个大大的问号。

强敌环伺 理想汽车高端路不好走

近年来,受益于国内汽车行业电动智能化变革,30万元以上豪华车市场面临规模、结构、格局的多重优化。消费升级大趋势下,30万元以上豪华车市场规模不断扩大,2021年国内豪华汽车市场全年销量达300万辆左右。国内豪华品牌份额,有望继续提升至15%以上,2025年预计合计400万辆。

在此背景下,丰田、福特、大众等传统外资巨擘们的新能源攻势绵延不绝;极氪、沙龙、阿维塔等也都在大肆布局;零跑、哪吒等后起之秀频频发力,势要在市场中夺得一席之地,而四面楚歌的理想汽车将避无可避地直面层层杀机。

行业内,在理想发布L9之前,蔚来与小鹏也相继发布了新品ES7与G9。尽管同为SUV,但蔚来ES7与小鹏G9却为纯电动产品。售价方面, ES7在46.8万元到54.8万元,与理想L9基本持平,小鹏G9虽未公布价格,但业内人士预测亦不会超过竞品。

因此,在速途网看来,面对蔚来和小鹏等友商的追赶,如何利用有限的资源最大限度地完成服务体系布局,如何以精准的产品策略带动品牌形象的突破,如何在内部架构上保持高效率的运营机制都将成为制约其在市场表现的核心因素。

目前,理想L9量产工作已在常州生产基地准备完毕。为了提升交付效率,理想汽车已对平台供应链投入数十亿元和大量研发人员。按照理想汽车方面的规划,今年7月用户可在全国所有门店试驾理想L9,8月正式交付至用户。

不过,虽然5月份位于长三角地区的理想零部件供应商恢复部分生产,但理想依旧存在零部件短缺的情况。而理想位于常州的生产工厂产能也没有完全恢复正常,部分用户的新车交付仍有可能出现延期。在此情况下,市场和用户还能否给予理想足够正面的回应仍然有待商榷。

此外,2021年12月,上海市发布新规,自2023年全市插混、增程式不再享受专用牌照发放政策,无形中为理想L9的销量设置了一道障碍。同时,宁德时代日前发布的基于第三代CTP技术麒麟电池也将纯电与增程式车型的续航差距进一步缩小。据悉,该电池能量密度达255Wh/kg,可让纯电动汽车实现1000公里续航。也就是说,无需增程器,搭载这一电池的汽车,续航里程即可接近L9。可以说,理想L9能依靠的只有自身产品力,甚至不仅是要做到第一梯队水平,还要以更高的产品力,弥补一些其它方面的劣势。

一路走去,理想将不可避免地与争议同行。L9上市前几日,理想汽车对其品牌进行了焕新升级。对此,理想汽车表示,其已经完成了从“0”到“1”,现在则开启从“1”到“10”的远方征程。于此,我们也只能祝福理想远方的征程一路顺利。