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35万的阿维塔,能帮助长安汽车实现它的新能源理想吗?

如果说我比别人看得更远些,那是因为我站在了巨人的肩上。—牛顿

昨日晚间,阿维塔科技旗下首款量产车型——阿维塔11正式上市。

据悉,新车定位于情感智能电动轿跑SUV,共推出3款配置车型,官方售价区间为34.99万元-40.99万元。此外,同时上市的阿维塔011联名限量版定价60万元。按照规划,新车将于年内12月份开启首批交付。

事实上,大众对阿维塔11的关注,此前重庆车展首发亮相、几轮预热之后被扒了个底朝天。基本上除了售价没有公布,其他的配置都大差不差了。

作为各自“领域”中的翘楚,华为掌握着“造好车”的秘籍,但凡有了它的加持皆会名声大噪;而宁德时代则代表着最好的电池供应商,动力电池装机总量位居全球第一,掌管着新能源汽车的命脉,甚至广汽集团董事长曾庆洪都曾在自嘲是在为它打工。

那么,背靠着长安汽车,又有两大“巨头”加持的阿维塔,真的能成为“巨头之子”吗?

阿维塔到底多能打?

据阿维塔官方定义,阿维塔11基于“全新一代智能电动汽车技术平台CHN”打造,具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征,是国内首个全系搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案的车型,且全系标配宁德时代高能量密度三元锂电池。

速途网在提炼关键词后发现,CHN平台与国内首个全系搭载华为HI解决方案是阿维塔11两大亮点。

作为集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体的电动汽车技术平台,CHN平台的优势不仅在于其背后的三方巨头,从华为、宁德时代近年来的技术成果来看,硬软件的基础架构和后续研发升级能力,或许更是阿维塔品牌未来的市场竞争优势所在。

与此同时,阿维塔11也较其它两个华为加持车型——问界和极狐阿尔法有所不同。据悉,阿维塔11是目前唯一应用了华为“安装包”的品牌,不仅限于智能座舱的鸿蒙系统,还包括智驾MDC平台和电驱系统。

也就是说,相比问界M5、M7,它的“华为属性”更浓厚一些。

此外,作为一个高端品牌的首部车型,阿维塔并未在售价上大做文章,而是选择将智能化水平拉满,全系标配核心硬件,已经有的软件全部免费。

据悉,阿维塔11三电系统全部为宁德时代电池和华为电驱,且全系采用750V高压充电;而在大多数车企需要选配或付费的自动驾驶软件上,阿维塔11也将全系标配AVATRUST 超感系统及AVATRUTH超算系统、全系搭载智能泊车辅助系统、全系标配驾驶安全辅助系统等。

不过,当阿维塔11把多个核心卖点,无差异化地布局到所有的车型版本中,极易带给用户一种“高而不端”的鲜明感受。因此,一定程度上,虽然阿维塔11给到消费者的诚意,绝非同级别的造车新势力,以及传统豪华车企所能企及,但尺有所短寸有所长,阿维塔能否掌握好亲切与高端之间的“分寸”也是个考验。

阿维塔11看上了谁的蛋糕?

事实上,在新能源市场中,定位35万元-40万元左右的中大型电动SUV并不多见,主要是以中型SUV为主。不过,阿维塔11的尺寸(长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm)与诸多中型SUV相差无几。

在此情况下,速途网认为中型和中大型SUV都将成为阿维塔11的直接对手,比如蔚来EC6、问界M7、理想ONE、岚图FREE等。

不过,虽然问界M7、岚图FREE与理想ONE在价格上与阿维塔11存在重合,但三者皆为增程式技术路线,与纯电的阿维塔11有所区别,一定程度上不构成直接竞争关系。

而蔚来EC6,除了高度占优势外,长宽轴距则全部逊于阿维塔11。

值得注意的是,阿维塔的服务模式与蔚来高度一致。目前,首批十城阿维塔体验中心和体验空间同步正式开门营业。

阿维塔方面表示,今年内渠道将覆盖110座城市。同时为了实现“充电10分钟,续航200公里”的超快补能。此外,阿维塔还与bp签署了长期战略合作协议,共同推进高压快充网络的建设。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站,单场站功率达到480千瓦,单枪最大功率可达240千瓦。最快到今年年底,北上广等一线城市用户就将享受到这一高效补能模式带来的全新体验。

也就是说,阿维塔11在服务、智能化配置、自动驾驶软件、加速、续航均比EC6标配高的情况下,价格比EC6标配便宜大约5万元。

从软件来看,目前搭载华为全栈智能汽车解决方案并已交付的产品只有极狐阿尔法S全新 HI版,但交付不足1个月,目前并无太多智能驾驶功能的测评出现,能否得到消费者认可还很难说。

长安新能源转型有戏吗?

长安作为中国汽车三大自主品牌之一,目前最走量的新能源车型还是长安奔奔E-star,且该款车型已于7月1日停止接单。

近两年,为了寻求新能源汽车领域的突破,长安汽车相继推出了两个新能源汽车品牌—深蓝、阿维塔。

2022 年 7 月,深蓝旗下首款车型SL03正式上市,售价区间为16.89-69.99万元。虽然上市当晚便创造了33分钟、1万辆的佳绩,但在“性价比+上市时间有限”等特点下,不少业内人士认为深蓝SL03会成为一款走量的车型。因此,长安还需要更多的车型来走量,来冲高,而阿维塔11的诞生恰是为此。

在阿维塔身上,长安做出了很多大胆尝试,比如引进华为和宁德时代。

然而,虽然华为加持是当前汽车领域最“敏感”的标签,但华为的光环之下同样满是隐忧。以赛力斯旗下的问界为例,随着与华为合作的深入,问界已经成为大众口中的华为汽车,而本来的“所有者”赛力斯反而成了代工厂。

此外,随着智能化水平逐渐成为汽车领域竞争的主要因素,选择华为就代表将智能驾驶完全交付华为,或许没有上汽董事长所言失去“灵魂”那么夸张,但终究不如自研来的可靠。

智能化掌握在华为手中,电池由宁德时代提供。看似阿维塔11属于集三方强项之大成,但过度依赖华为的后果是完全丧失主动权。毕竟,华为在汽车圈,可不只长安一个“好朋友”。

也就是说,无论市场表现如何,与长安汽车的关系也不大,也很难对起本身新能源技术的积累产生更多的益处。

付出了这么多,阿维塔11能扛起长安新能源发展的大旗吗?

不一定。

长安的品牌和所有传统国产品牌一样,一直没有摆脱经济廉价的标签,且微型车仍是长安汽车的新能源“代表作”,因此,长安汽车首先回答消费者的问题,就是阿维塔11凭什么卖这么贵?

在很多人眼中,华为的全栈智能汽车解决方案是一个答案,但这并不能成为消费者为此买单的理由。毕竟,极狐阿尔法 S全新HI版已经验证过了,自5月7日上市,到7月16日订单量才超1500台,也就是说华为并不能成为“高端甚至是高价”的代名词。

可以说,在成长为高端品牌的路上,只有高价格和崭新的品牌体验空间还远远不够,如何获取消费者的认同才是阿维塔品牌所要面对的一个更长远的课题,阿维塔还有很长的路要走。

当然,在新能源市场竞争愈发激烈的当下,阿维塔11或许不会如长安所期,但它还是和深蓝SL03一起使长安在正式的新能源赛场上拥有了名字。从这个角度来看,长安的新能源发展,还是迈出了关键性的一步。

后记

长安汽车董事长朱华荣曾公开表示:2022年长安汽车目标为产销245万辆,同比增长6.5%,其中,自主品牌产销为185.7万辆,同比增长5.9%,市占率达到11%。到2025年,长安汽车总销量要达到400万辆,其中,长安品牌300万辆,新能源销量达到105万辆,占比达到35%。

照此节奏,长安汽车的新能源“理想”恐怕又要沦为“痴心妄想”了。