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争夺汽车云头筹,百度实力几何?

汽车云的行业巅峰对决赛,百度还是比华为棋差一着。

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图/Pixabay

汽车云的行业巅峰对决赛,百度还是比华为棋差一着。

汽车云成“必争之地”,大厂纷纷入局

伴随着电动汽车发展,汽车智能化的脚步也在加快,有预计智能汽车在未来3-5年时间内会呈现高速增长态势。特别是在新能源车领域,智能化的自动驾驶级别和应用功能都会逐步提升。

在此基础上,电动汽车生产商对云端服务的需求也在急速增长。据《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示,2021年汽车云行业整体市场规模高达335.2亿元,预计2026年,中国汽车云市场规模或将突破800亿元。

汽车云,已成新能源汽车产业中又一块“兵家必争之地”,入局的玩家也是个个大有来头。早在2020年,阿里宣布推出智能制造汽车云平台,并于今年8月联手小鹏汽车落成驾驶智算中心;去年11月,腾讯云推出汽车云,并于今年6月公布了“车云一体化”战略布局。

巨头纷纷发力布局汽车云,也是看到了这项业务背后的潜力:根据财报数据,阿里2022财年Q1财报,阿里云成为阿里第二大营收来源;腾讯发布的2022年Q2财报显示,To B业务是唯一处于增长态势的业务板块。

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图/阿里巴巴2022年Q1财报

昔日的BAT之首、近些年一心投入汽车智能化产业之中的百度自然也嗅到了汽车云宏大市场背后的机会。

今年9月初,百度首次发布汽车云,提出集团云、网联云和供应链协同云并结合这汽车行业的“三朵云”打造全链路车企上云解决方案。

百度汽车云的主要服务方向有两类:一是传统车企如吉利需要汽车云来提升整车质检以及生产线智能化的水平;二是针对蔚来、理想等新势力造车企业实现车机内容、车辆运行过程与云端的连接,甚至包括充电桩的地图信息。

除了互联网巨头们,汽车云市场中另一个不容忽视的重要选手是华为云。

去年12月,华为云面向汽车行业发布了“华为云汽车行业整体服务策略”,并正式启动“汽车智造者”行动计划。华为云在全球拥有27个区域、65个可用分区、2800个CDN节点。同时,通过与6000多家应用伙伴的合作,服务于170个国家和地区的各行各业客户,提供超过220项云服务和210项解决方案。

同为押宝自动驾驶领域的科技巨头,从战略高度和产品落地来看,华为云在短时间内的可视化成果比百度更多,涉及领域也更加广泛。以服务市场为核心,华为能收获到的是真实且充足的云服务经验。

百度云背靠汽车仍难扛大旗

根据百度8月30日发布的二季报,百度非广告业务中收入增长最快的是百度智能云,二季度收入43亿元,同比增长31%。

百度汽车云的快速盈利,当然得益于汽车云的应用广泛且成熟的产品属性;另一方面,也得益于百度布局十年的造车计划。

2017年百度推出并向行业开放的Apollo平台,如今Apollo已经率先进入了自动驾驶产业的新阶段,百度造车计划也在发展中孕育而生。

2021年3月百度与吉利集团合作成立集度汽车。今年9月,集度汽车发布预告宣传片推出探月限定版车型——ROBO-01并塑造了“汽车机器人”的概念,定于10月发布,2023年交付。百度CEO李彦宏曾表示集度汽车集百度AI能力之大成,全面继承百度Apollo的核心能力,就自动驾驶技术而言,集度将领先特斯拉一代。

这边集度直指特斯拉,那边百度造车的“另一条腿”也逐渐现出“真身”:Apollo RT6,与ROBO-01前后脚发布,是基于百度自研的阿波罗星河架构平台打造的国内首款符合量产标准的非改装自动驾驶车辆。

业界有评论调侃,“人不能两次踏进同一条河流,但百度却可以造车两次。”既然有了集度,百度为什么还要制造Apollo RT6呢?

因为百度赋予了他们不同的使命:在百度的战略目标中,Apollo RT6将搭载“萝卜快跑”APP实现无人驾驶网约车的进步与普及。

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图/Pixabay

百度汽车智能化的每一步都依托着千亿参数的训练大模型和规模庞大的数据系统。这样变化复杂的研发环境需要智能汽车制造商拥有强大的集算法、算力以及数据于一体的智算中心,只有这样才能提效降本让自动驾驶实现量产。

百度汽车云并非悬浮在天上的“云”,它的算力和计算资源整合是来自造车实业中的经验和改造升级的成功。百度造车为百度汽车云注入的优势不仅是智算能力的跨越,而且还包括了云计算中对汽车产业的深度理解,展现出了云计算的强大实力。

可先行一步,并不代表更大的成功,百度汽车云还难扛汽车云行业第一的大旗。

群雄之战,百度前路难测 

或许与近些年百度作为老牌互联网巨头的表现有关——从PC端到移动端,百度以互联网搜索引擎所占据的行业优势逐步瓦解。“战略失误多次错失移动互联网风口”的标签直接打在了百度的身上,这次老牌互联网大厂毅然投身智能化汽车的战场。百度背水一战,誓要占领汽车智能化市场的一席之地。

从往年财报来看,智能交通和自动驾驶研发占据了百度最大的费用支出,百度每年花在研发方面的费用高达200多亿元。单是2022年一季度,百度就砸了51.34亿元,这已经是连续第六个季度占百度核心收入比例超过20%。百度还预计集度量产未来5年投资规模500亿元。无论是造车还是汽车云,百度烧钱凶猛也无法停下。

虽然百度汽车云业务已经溅起了水花,但要说其已稳稳分到这块美味蛋糕尚为时过早。是否有充足的长线资金支持,能否在汽车云业务上有超业界水平的技术和成果,这都还只能打上一个问号。加之硬实力强劲的对手竞争,百度的这步棋走得并不容易。

正如上面所说,在汽车云服务市场,华为已经领先了一步。

在软件和硬件两个方面都有着天然优势的华为与车企形成了三种合作模式,包括零部件共赢、HI和智选。华为和极狐汽车联手打造的阿尔法S可以基本实现自动驾驶,阿尔法S华为版号称“目前智能化驾驶技术的天花板”。除此之外,与长安汽车、宁德时代合作打造的阿维塔11、爆火的问界M5和M7都是华为进军智能汽车的名片,彰显了华为在智能化算法上的优越。

华为云在亚太地区的布局也在不断提升其竞争力——聚焦“深耕行业数字化转型,加速云原生和业务创新,打造最佳2B服务”,持续为客户创造价值。

可以说,在汽车云领域,华为的技术和成果呈现都表现出强有力的行业态势。

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图/@华为中国微博

云端双雄,谁得头筹?

汽车云的蛋糕正在扩大,企业需要新产业的爆发式增长,市场也在期待更大的产业链形成。这个过程离不开云端服务商、汽车制造商的长线投入,面向市场落地产品。

汽车云是未来汽车数字化的一个重点,这注定是一场巅峰对决。

如今的汽车云行业,百度和华为“双雄”争天下的格局已初现端倪。凭借自身的研发能力和十年布局的孤决勇气,百度是可以分得一杯羹的;但从长线资金投入的实力、技术的成熟度和现阶段成效等方面来看,华为还是更胜一筹。

百度想要成为中国汽车云的领头人,还需付出更多努力才行。