吉利新能源:长期主义,厚积薄发

坚持做长期主义者的吉利汽车,或仍有机会成为新能源车自主一哥。

12月8日,乘联会发布的数据显示,乘用车企业排名前三强再次没有南北大众,取而代之的是自主三强,其中吉利已经连续两个月力压大众,特别是冠军常青树一汽-大众,拿下亚军。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

具体来看,吉利汽车11月销量145070辆,同比增长约7%。新能源销量34642辆,环比增长超11%,今年1月-11月累计销量283177辆,远超过去三年的同期水平。也就是说,尽管还余下一个月的时间,但吉利汽车仍在乘用车市场因为疫情、供应链短缺等行情极为艰难的背景下,使总销量达到了140万+辆的级别。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

是的,在经历了时代“方向性”的切换后,吉利汽车在2022年迎来了极为重要的转折之年。这一年,无论是销量实力、技术沉淀、转型速度还是整个体系的矩阵完善,其都身体力行地写下了“万事俱备”之势。而这种表现,正体现在如今每个月、每个板块的成绩单上。

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过去的点点滴滴,累积了吉利的如今

早期的新能源,可谓吉利心中的一根刺。

2021年,当吉利连续第五次夺得自主品牌销量冠军之时,其在新能源赛道中的表现却仍属“平平”。据统计,吉利新能源汽车当年年销量约为10万辆,虽同比增长了47%,但仅占当年总销量的7.5%。很显然,吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上。

将视线拓宽至行业后,我们发现2021年比亚迪开始崛起,全年卖出了60.38万辆新能源车。而这样的尴尬,在吉利新能源的身上早已“持续”了好久好久。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

事实上,早在2015年,吉利创始人李书福便高调宣布了“蓝色吉利行动”,声称:要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。并在此后,布局了多品牌并行发展的打法。

2016年,吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型,以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。与此同时,吉利燃油车业务也高歌猛进,逐步坐稳自主一哥的位置。

然而,残酷的汽车市场中,并没有一蹴而就的成功。取得短暂成绩后的吉利新能源转型的步伐开始滞后。

2017年-2018年,广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台,一直在坚持油改电路线的吉利,销量开始落后。

面对“困境”,吉利不是没有想过改变。2019年,吉利旗下的几何系列成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3,被寄予厚望。不过,作为一款改自帝豪GL的非纯种电动车,几何A并没有承载起吉利的希望。而随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一例外是油改电,表现自然也不太如人意,尤其在C端市场反响平平。

2020年,国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜,吉利的“愿景”并未照进现实。数据显示:2020年,吉利汽车累计销量为1320217辆,新能源占比仅为5%左右。

“不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,我们不必为此沮丧。”去年2月,李书福以一篇万字演讲,承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败。

与此同时,李书福抛出了 “两个蓝色吉利行动计划”的大战略——蓝色吉利行动2.0:发展智能混动与发展智能纯电;几何主攻大众市场,高端纯电交给极氪。

对吉利而言,All in新能源,已经没有退路。

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吉利的反弹,是意料之中的

2022年,吉利新能源终于爆发……

今年3月以来,吉利新能源渗透率已经实现连续6个月环比上涨。根据乘联会数据统计,上半年吉利新能源销量同比增长398%,增速位列国产品牌第一。而去年,吉利的新能源渗透率仅为7.5%。

9月,吉利新能源车渗透率继续保持在30%的高位,其中纯电动车型销量同比增幅更是高达332%。有媒体评价称,13万辆,不仅超越了上汽大众和上汽通用,也在新能源爆发之后,迎来了吉利最好的9月。

势头之猛,令人意外但在意料之中。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

具体来看,几何的“贡献”尤为突出。今年11月,几何纯电系列销量为13839辆,环比增长超过10%,同比增长61%。前11个月累计销量130661辆,同比增长高达186%。与此同时,旗下新车几何G6/M6也已于11月7日正式上市,新车全系标配基于Harmony OS开发的超电智能座舱,国补限时售价14.48万-18.18万元。

极氪方面,该品牌11月共交付新车11011辆,同比增长447.3%,环比增长近9%。其中ZEEKR 001累计交付量已突破6.6万辆。ZEEKR 009作为极氪的第二款产品已正式发布,预计将于2023年1月开启交付。

此外,吉利新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列,通过混动车型提高新能源车占比,以及与力帆合资成立睿蓝汽车,主打换电模式。据悉,睿蓝汽车11月销量7355辆,环比增长26%。据了解,11月4日,睿蓝9已经正式开启全球预售,创始版预售价19.98万元。从大众到高端市场,逐步补强,真正地实现属于自己的新能源矩阵。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

值得注意的是,在时下颇受热议的海外出口方面,吉利也有“不菲”成绩入账。今年11月,吉利海外出口量达到了18633辆,同比增长约43%。其中,中东区域市场终端销量同比增长40%;亚太区域市场终端销量同比增长31%;拉美区域市场终端销量同比增长64%;非洲区域市场终端销量同比增长44%……

此外,为了更好地在海外“开疆拓土”,吉利还谋得了诸多海外合作伙伴。而这,也恰恰为吉利在海外市场的“竞争力”提供了佐证。

11 月,吉利汽车与 Grand Automotive 集团战略合作,进入匈牙利、捷克、斯洛伐克市场;与 VCAG 集团签约,拓展亚得里亚七国地区市场,深耕欧洲市场;与 GBH 集团签订经销协议,共同在摩洛哥、科特迪瓦、法属留尼汪等非洲重要港口集散地开拓市场……

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吉利的“辉煌”之路,有前提

诚然,吉利在新能源探索路上的“多点”布局,为其争取了更多的市场份额,但一定程度上导致了其新能源转型的缓慢。

从长期角度来看,几何“油改电”的弊端仍在、极氪高端定位注定无法“走量”、而睿蓝所倚重的B端属性,能否顺利切换C端市场实属未知。甚至,现在的吉利还缺少一个真正的爆款车型。

此外,吉利的电动化转型,不仅聚焦纯电、换电、混动等不同技术路线,同时也聚焦不同细分市场,能否全面开花还很难说。

近日,随着吉利旗下的曹操出行传出要IPO的消息之后,作为吉利旗下的新能源汽车品牌极氪,也传出将要赴美上市,这再度引发业界高度关注。

因此,极氪不仅要面临传统车企的挤压,也将需要面对来自四面八方造车新势力的压力。

例如,去年10月以来,沃尔沃、极星汽车、路特斯科技、曹操出行、亿咖通科技等纷纷传来IPO的消息。这也意味着,并无太强竞争力的极氪,不仅在汽车消费市场上与各大巨头棋逢对手,还在资本市场与新锐玩家短兵相接,短期难以突围。

吉利新能源:长期主义,厚积薄发

当下,不少行业观点用“呈现出翻盘势头”形容吉利新能源今年的表现。

然而,这或许只是吉利在新能源变局中给出的第一阶段的答卷,而对于这家老牌车企而言:新能源翻盘之路,依旧任重道远。于此,我们也只能祝福多点布局、稳扎稳打、坚持做长期主义者的吉利汽车,或仍有机会成为新能源车自主一哥。

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