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美媒提醒Uber将在中国面临快的打车激烈竞争

  导语:美国科技网站Cnet撰文提醒租车服务Uber将在中国面临快的打车的激烈竞争,后者已经号称拥有1.5亿用户,业务范围遍及350座城市。

  以下为文章全文:

  中国市场

  试想,假如你被堵在车流中9天,沿着九车道高速公路龟速前进,不仅周围雾霾缭绕,还四处都是怒火中烧的司机。这一幕看似荒诞的场景,其实曾经真实发生在2010年的北京郊外。当时,拥堵的车流延绵近百公里。

  尽管很多人将此视作极端案例,但糟糕的路况的确已经在中国成为了常态。面对这种现状,哪里更适合启动打车应用和租车服务呢?

  近几年来,有数十家租车应用公司在中国市场崭露头角,充分利用了中国拥堵的路况和超过2.4亿辆汽车的市场现状。这也导致今年早些时候进入该市场的Uber面临着激烈的竞争。它最大的对手之一便是快的打车——这家由电商巨头阿里巴巴支持的打车应用,目前已经在全国350座城市服务于1.5亿用户。

  这家成立仅两年的创业公司仅过去2个月就进军了44座新城市。与成立5年的Uber相比,快的打车可谓成绩斐然,前者至今也只涉足了全球220座城市。科技博客ValleyWag去年披露的Uber内部文件显示,这家租车服务目前拥有380万用户。

  快的的秘诀何在?该公司CEO吕传伟给出的答案是,在推出服务前与政府合作。

  “中国是个与众不同的国家,政府的控制力很强。”吕传伟说,“我们吸取的一条经验是:如果想要快速增长,就必须获得政府的支持。因为在中国,你可能会被一夜关停。”

  与监管者合作成了快的在中国的竞争优势,也正因如此,它才得以在如此短的时间内进军这么多城市。

  与之相对的是,政府监管已经成为Uber的“阿喀琉斯之踵”。这款租车服务和他的竞争对手Lyft及Sidecar都已经遭遇了种种障碍,甚至在美国多地面临禁令。Uber的主要方法是:“先推出服务,再与监管者沟通。”

  在2013年1月接受《华尔街日报》采访时,Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis
Kalanick)表示,尽管监管者对保险和安全性心存担忧,但Uber是合法的。

  “我们不必乞求原谅,因为我们是合法的。”卡兰尼克说,“出租车行业有那么多腐败,那么多任人唯亲的事情,而且还有太多的‘规制俘虏’,如果你要提前获得许可,永远不可能成功。”

  快的特色

  快的与Uber之间还存在其他方面的不同。快的有两项不同的服务:打车服务和豪华专车。打车专门针对城市里的出租车推出,无论是司机和乘客,都可以免费使用。豪华专车则是快的的高端服务,费用大约是常规出租车的两倍。该公司约有20%的用户已经升级为豪华专车服务,这项服务已经在全国40座城市推出。

  美国的租车服务公司通常不采用免费增值模式,多数服务都会从车费中抽取分成,比例通常为20%。

  快的不会坐地起价——而在美国,每当遭遇交通拥堵或恶劣天气时,租车服务公司都会因为需求激增、供应减少而大幅涨价。相反,快的允许乘客自愿向司机支付小费,以此提高成功率。

  “在某些极端情况下,你可以随意加价打车。你既可以等上一个小时,也可以加价打车。”吕传伟说,“这都是自愿的,我们不会强推,而是顺应用户的意愿。”

  作为另外一种打车激励方案,快的还与数十家商户签订了积分合作协议。每当用户打一次车、推荐一位好友使用快的,或者在社交网络上发了一篇与快的有关的帖子,他们都可以获得积分。使用这些积分可以在将近400家店内消费——从彩票到酒店住宿。

  Uber的确需要奋起直追。该公司今年4月在中国推出了高端车服务,随后又于今年7月在北京推出了“人民优步”。该公司的确效仿了快的的“免费增值”模式。这款服务可以撮合汽车与乘客达成协议,但并不抽取分成。本周早些时候,Uber宣布将在6座中国城市试点“人民优步”。

  Uber将如何在这个完全陌生的地方展开竞争,将非常值得关注。要知道,与监管者合作,是这里的生存法则。

  “Uber是这个市场上的一个令人尊敬的对手。”吕传伟说,“但在中国,我们有着很多独特的竞争优势。”