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共享经济下的智能出行

  正如谷歌风险投资基金(Google Ventures)普通合伙人、已经投资了两家汽车共享网站RelayRides和Sidecar的乔·克劳斯(Joe
Kraus)所说的那样,共享经济是大势所趋,并非小打小闹。

  Airbnb是共享经济中的著名案例,而现在这种概念开始在越来越多的行业里上演。把自己的闲散资源拿出来与他人共享,共享观念带来的机会正在被富有敏感商业嗅觉的创业者们抓住,并创造出新的市场。

  在这之中,互联网正在大规模深度地改变着传统行业,也和出行慢慢产生交集。汽车与房屋一样,是人们日常生活出行的必须品,使用频率非常之高,具备被互联网改造的属性,于是一些新的分享方式出现了,比如打车、租车、P2P租车、专车、拼车等等,大大增加了汽车的使用频次和效率,人们的出行也变得越来越方便。根据腾讯科技此前的调查显示,在共享经济的品类中,用户对车辆共享的接受度明显高于房产,如下图:

  

一大批智能出行专家聚在一起 他们都谈些啥?

  不过这其中也存在一些问题,比如相对于打车,拼车和P2P租车的接受程度相对较低,创业者应该如何获取更多用户,普及共享经济的概念?以及未来的出行市场格局将会发生怎样的分化和融合?

  让汽车共享被更多人接受,提高效率很重要

  调查结果显示,在受访的近8000人中,有62%的用户认同与人共享的理念,如下图:

  

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  滴滴和快的打车通过大规模补贴的形式教育了广大用户,对于消费者来说,其他智能出行方式,比如拼车和P2P租车的用户接受程度明显弱一些。

  但是拼车服务,尤其是天天用车和51用车正在做的
“一对一”拼车业务正悄然生长成高频业务。与传统拼车业务不同,一对一拼车是指一位车主搭乘一位乘客,主要是上下班搭乘,每天只有两单,双方不是服务与被服务的关系,而是互相协商,分担出行成本的平等关系。

  在政策放行的前提下,比出租车便宜一半的价格,类似专车的用户体验,自然而然的社交场景,集纳中产阶级车主和白领用户的用户群,通过保险解决车主和乘客的安全问题,甚至还符合共享环保的绿色理念,这些诱人合理的商业前景都成为新的创业动力。天天用车、51用车、微微拼车等十多家创业公司在做此类业务。

  对于创业者来说,无论是拼车、打车还是专车,如何获得用户是必须重点考虑的问题,这个领域的参与者有着自己的推广方式。

  51用车CEO李华兵用“海、陆、空”协同作战的方式来比喻51用车在拼车市场所做的推广。

  这其中,“空”指的是利用车载广播电台投放广告,分为硬广、个人访谈、线下的节目赞助、此外还包括问微信、微博的互动等;“陆”指的是,把城市按照片区来划分来做地推;“海”则是通过互联网来做推广,比如借助微信朋友圈进行图片分享。此外对于司机资源的相互介绍也会提供相应的奖励机制。这三方面组合在一起是一整套完整的机制和链条。

  在面向乘客这端,51用车的做法主要是依靠乘客之间的口碑传播。

  在推广的过程中,外人常常陷入一个误区,即认为拥有车源的数量越多,越能在市场中具有话语权,但多位嘉宾都表示,提升效率、保证接单率才是更为核心的问题。

  AA租车CEO王利峰就指出,不用过多担心这个市场到底有多大,唯一要做的就是提高效率。

  李华兵也认为,乘客拼车的请求响应率是非常重要的数字,“如果响应率上不去,乘客的体验是很糟糕的。而补贴是初期培育市场的行为,但不是市场发展的充分条件。”

  创新工场曾经投资了51用车和天天用车,作为创新工场的合伙人之一,郎春晖认为考量出行市场的标准不仅是基数大,并且频次也要高。

  拼车和P2P租车刚刚起步,今年见分晓

  尽管资本看好、巨头进入,但拼车市场还属于初级的发展阶段。李华兵认为,出行领域的主流方向还是打车,因为打车的服务保障性较高,安全系数也相对较高。不过,拼车的确是个增量市场,未来发展空间很大。

  哈哈拼车是李华兵在51用车之前所做的项目,当时是解决有刚性需求乘客的拼车问题,比如从燕郊出发到国贸,不过他逐渐发现那是一个存量市场。在市内人们选择拼车,是因为没有既有的通道,但显然这里的市场机会更大,于是李华兵开始做51用车。

  与拼车类似,P2P租车能够有效地把闲置私家车的使用率调动起来,让闲置车辆得以充分利用并方便用户的出行,但由于这种模式刚刚起步,处于发展初期阶段,用户的接受度还有待提高。

  这里还有许多需要解决的问题,比如如何更好地和国家征信系统对接,消除人们对于车辆安全问题的担忧,自愿把闲置车辆放到平台上出租。为了租客和车主对平台的信任,各家也在风险防控方面做足了努力,比如安装追踪行车轨迹的硬件设备,设立赔付保障等等。

  但是目前用户对P2P租车的接受度还比较低。正如此次腾讯科技的调查结果显示,就车辆共享而言,被调查者喜欢的方式从多至少分别为传统汽车租赁、拼车、租赁私家车,其中租赁个人闲置车辆只占到25.7%,如下图:

  

一大批智能出行专家聚在一起 他们都谈些啥?

  据中国汽车流通协会数据,2014年1月至11月全国共交易二手车545.11万辆,相比上年同期增长16.74%,交易额达3276.16亿元,相比上年同期上涨26.37%。

  友友租车联合创始人蒋擎认为,新车的销量还在不断上升,二手车销量可能是新车销量的二分之一,再过几年二手车销量就会追上新车销量。到时一方面有两辆以上车的车主会大大增多,另一方面我国会进入汽车置换型市场,这意味着更多人会认为不一定要买新车,也会有很多人认为用车并不一定要买车。这时我们认为市场会进入井喷期,大部分人会倾向从个人那里租车这种方式。

  对于整个P2P租车市场的发展,宝驾租车联合创始人、CMO王梓冰有着自己的判断,她认为现在各家都在跑道上跑,2015年将会是一个转折点。在P2P租车市场,各家发展会出现分水岭。

  这的确需要人们对于用车观念的转变,目前多数人还是会选择购买新车,当购买二手车、甚至租车的观念逐渐养成时,P2P租车会被更多人接受。

  出行领域的分化与融合

  在汽车共享领域中,打车、专车、拼车、租车、P2P租车这几种业务模式正在不断融合,在这个市场中,谁都希望能够把不同业务串联起来,把盘子越做越大。

  在业务相互渗透的过程中,我们也发现,有些拼车的模式正在向专车分化和靠拢,它看起来更像是价格更低的“低端”专车。

  这种分化呈现出两种方式,一种是以51用车、天天用车为代表的纯拼车模式,另外一种则是以嘀嗒拼车为代表的“低端”专车,主要指的是在去年9月份上线的专车版应用,为临时发起拼车需求的用户提供一对一拼车服务。

  不过天天用车CEO翟光龙认为,专车服务中乘客付较高的价格、司机得到较高的收益,这种商业模式是成立的。但如果是“低端”专车,需要给乘客和司机提供双向补贴,这个市场才能运转起来。“在未来,专车市场会继续分化。有服务中高端人群的‘私人专车’,也有服务于白领阶层的‘高端出租车’,”易到用车联合创始人、CMO朱月怡说。

  王利峰表示,AA租车的核心为了提供更好的出行体验,并非大众出行业务。更多的还是依托自己的资源去做效率,这也是AA租车发展的核心思路。

  除了分化,出行相关的业务也在相互融合。无论是打车、专车、租车、拼车还是P2P租车,我们可以看到不同业务之间正在进行快速的融合,各家都在出行市场中广泛地布局撒网。

  就在今年1月底,神州租车宣布将于3月进军P2P租车领域,一嗨租车也试图通过P2P租车业务扩大平台的规模,希望P2P业务能作为“现行模式的补充”;滴滴和易到的拼车业务也在筹划之中,据了解,滴滴内部甚至已经准备好数亿资金来做补贴和营销。李华兵也坦言,现在拼车市场的竞争还是比较激烈的。可见在未来,出行市场将呈现出大融合的趋势。