北上广深四城，活跃着30多位“单车猎人”。
他们狩猎的对象不是动物，而是违停的共享单车。把共享单车从小区、地下停车场里“解救”出来，猎人们将这套流程称之为“打猎”。
从摩拜猎人到单车猎人
张腾，北京第一个“摩拜猎人”。
中央财经大学公共管理专业研一学生，2016年10月13日加入“摩拜一族”。
“摩拜一族”由各个城市爱好骑摩拜的用户，自发组织的微信群。“我们的发起人是庄骥，他是第一个猎人，”今年9月，张腾看到了《南方周末》对庄骥的一篇报道，知道这个组织的存在，他慕名而来，向庄骥发出申请成为一名“猎人”。
张腾言谈中提及的庄骥，是上海当代艺术博物馆的工作人员。“75后”庄骥曾经在上海市消防局当了15年消防警官。
2016年4月，“摩拜单车”上线后，这种无桩共享单车的模式颠覆了传统公共自行车的运营模式，但同时也产生了新的问题——违规停放。庄骥开始向摩拜单车举报违停用户，并把违停的单车带到公共停车区域，方便用户将它骑走。
越来越多的摩拜用户加入到猎人群中来，张腾就是其中之一。
图片来自网络
张腾向TechWeb介绍，“猎人群”里有着严格的规定和考核标准。实习“猎人”由老“猎人”教授“捕猎”方法，7天考核期过后还需要审核，最终合格了才能成为一名正式的“猎人”。目前北上广深四地有正式“猎人”30多名，实习“猎人”40多名，群主正是庄骥。
摩拜单车对于举报违停的行为会给予信用积分奖励，每骑行一次会有一分的奖励，而一名新注册的摩拜用户默认的信用积分是100分。“猎人”们会在群里交流捕猎经验，晒信用分。有“猎人”的摩拜信用积分已经达到1000多分。
捕猎的过程对张腾来说，乐趣很多。他曾经为了举报一位用户连续几天都在故宫附近转悠，“我发现有一辆车特别奇怪，连续一个星期早上定位都在故宫里，晚上就不在了。一看就是在里边工作的人给骑进去的。”
除了故宫，还有人将摩拜单车骑进中南海、玉渊潭公园，这些地方都是不能随意进出的，单车骑进去之后很难循环利用起来，张腾只要发现有车辆定位在那些地方就会举报。
因为表现优异，张腾4天实习期后就被庄骥破格录取为正式猎人。
10月10日，另一辆共享单车ofo走出校园，在上地软件园和中关村进行试点投放。与摩拜单车不同，ofo单车因为缺乏GPS定位功能，在App的用户端无法看到单车的具体位置，“捕猎”的难度特别大。
张腾在寻找摩拜单车的过程中，遇到了被损坏和违停的ofo也会举报，但要主动去找违停的ofo单车实在太难了。
张腾似乎很喜欢“猎人”这个称呼，TechWeb在添加张鹏微信时，他特意说了一句，“你可以给我备注帝都猎人。”
庄骥最初成立猎人群，是为了寻找被人为“隐藏”在小区里的摩拜单车。随着ofo单车进入城市，不少猎人也开始举报违停和损坏的ofo单车。
用户需要被教育
胡玮炜在创立摩拜单车之前，先后做过《每日经济新闻》经济部的汽车记者，《新京报》《商业价值》和极客公园的科技报道。她创立摩拜单车的初衷听起来特别简单，“我一直站在用户的角度去思考，对于用户而言，自行车最原始的体验是‘我只需要找到车就能骑走’，这也是我对摩拜单车最初的设想。”
摩拜还没有诞生的时候，胡玮炜和她的团队就做过一个统计，列出过一个单子，上面写着一辆单车最容易损坏的几个部分。可以说，目前摩拜单车的每一个异于普通自行车的部分都是为了解决此前共享单车的痛点而生。
但是再坚固的车也抵挡不住一颗没有公德的心。
记者曾报道过，据摩拜单车相关负责人透露，从7月初到9月中旬，上海遭遇破坏的单车为150辆左右。其中，破坏最严重的情况，一周就有13辆单车遭到不同程度的破坏。
比破坏摩拜单车更常遇到的是，地图上定位的车辆你却找不着。因为它很可能藏在附近的居民区、甚至地下室了。
自媒体人李焕新就曾在自己的公众号上吐槽过，有人将摩拜单车停放在地下车库里，让他二十分钟一直在定位点附近转但就是找不到车，“以前都说下水道是一个城市的良心，但不一定天天下大雨啊，但公共自行车使用频率就高了，它更能考量一个城市公民的良心。”
公民素质的提高需要时间，用户教育也需要时间。摩拜单车CEO王晓峰说过，“单车的推广符合人们短途出行的需求。但规则被树立起来需要时间，公众也需要慢慢被感染。就好比有人住完酒店，会把用过的浴巾放到浴缸里，方便服务员收拾，这背后折射出的是人的文明素质和整个社会的文明程度。”
90后戴威是ofo单车的创始人，人们习惯将ofo与摩拜单车视为一对劲敌。事实上，TechWeb发现，他们创业的初衷其实是一致的——让有需要的用户能便捷的找到自行车。
戴威的思考是，共享经济一定是未来发展的趋势，它需要解决两个问题，提高效率和建立信任。如果每个人都能爱惜，更加规范的使用共享单车，长期下来，我们一定会有更加方便的出行服务。
但是他同样遇到ofo单车被损坏，车辆被人顺手牵羊骑回家、用户违规停放等问题。
单车猎人的出现，正是在帮助共享单车解决违停问题。
中国的城市现在有超过3.7亿辆自行车，在戴威看来，这些资源并没有利用起来。戴威希望会有越来越多的个人愿意将自己的单车拿出来共享，“我们投入了小黄车是在教育用户，培养用户的习惯，总有一天他们会把自己的自行车拿出来共享。而要让这种美好的愿景实现，太需要用户规范的使用车辆。”
“猎人们”的终极梦想
越来越多的人正在加入到共享经济的创业浪潮中来，其中不乏Uber和滴滴的身影。
2015年底，在摩拜的产品快要成型的时候，胡玮炜找到了Uber上海总经理王晓峰。那时候王晓峰刚从Uber离职，在沟通不到两个小时后，王晓峰成为了摩拜单车的CEO。
王晓峰那时候并不知道，他很快会跟自己的Uber战友再次相逢于同一个战场。
2016年11月17日，ofo正式宣布前Uber中国北西区总经理张严琪加入ofo担任COO一职，张严琪透露，与他一起加入ofo的还有Uber其他大区的经理，“Uber中国排名前三的城市经理都来了”。
粮草充足，整装待发。尽管冬天并不是骑自行车的好季节，但共享单车依然火热，越来越多新成员正在加入战局。
11月7日，上海共享单车初创公司“优拜单车”宣布完成1.5亿元人民币A轮融资;
11月17日，智能运动骑行品牌野兽骑行也宣布杀入共享单车领域，推出Bluegogo小蓝单车，宣布B轮融资1.5亿元。
穿梭在城市大街小巷的“猎人们”其实并不关心这些竞争，他们的兴趣在于寻找“猎物”。
从阴暗的地下室、偏僻的居民楼、林木遮挡的草丛里找到违停的单车是乐趣所在，“在地图上找到涉嫌违停的车辆，然后去实地拍照举报”张腾说，“你可以试试，很有意思。”
寻找违停的共享单车对“猎人们”而言，更像是一个大型的4D裸眼游戏。他们自发自愿去举报不规范使用车辆的行为，或许跟单车创始人们所说的“培养教育用户”没有太大的关系，“好玩，有意思”才是开始做这件事并且坚持在做这件事的原始动力。
随着越来越多的创业项目在这个领域产生，未来新老玩家对于车辆的投放肯定会逐渐增加。不可否认，违停现象在未来很长的一段时间内应该仍然存在，对“猎人”的需求也会相应增加。在“猎人”与违规使用用户的博弈当中，创始人们所说的“用户培养和教育”应该可以“歪打正着”的实现。
如果有一天“猎人们”能够“无猎可打”那应该是一件很棒的事吧。
