2017年12月7日，网秦凌动高级市场总监郭安祺出席2017中国(德清)新能源汽车电子高峰论坛，分享了对未来车辆开发趋势的看法。该论坛由中国新能源汽车电子产业创新发展联盟和德清人民政府主办，由工信部国家工业信息安全发展研究中心和工信部中小企业发展促进中心承办。工信部领导和中国汽车工业协会副秘书长为该论坛致辞。车厂、供应商和技术公司参与了论坛。
架构简化 建立在AGL平台上的高集成度是趋势
郭安祺描述了未来汽车发展重要趋势之一：传统复杂的线束、众多控制器会被数据量吞吐量大、响应更迅速的几个核心控制设备取代，AGL已为车辆的多个电子部件提供了软件架构方案并实现了版本的快速迭代，2018年将有集成AGL
架构的量产车走向市场—新一款卡美瑞的娱乐操作系统就是基于该架构研发的。
(图为)网秦凌动高级市场总监郭安祺在活动现场演讲
中国汽车工业协会副秘书长野盛基认为，未来汽车主体、零部件和新技术需要协同发展。郭安祺认为除此以外，软件将定义未来汽车的趋势，12与初，国内在开放道路下的首款智能驾驶公交车在深圳路测就是一个实证案例。
郭安祺相信在不远的将来，新能源汽车一定和智能化结合越来越多，新能源汽车会变成一个载体，去承载智能化的车内、车外体验，这归结于新能源汽车系统的扁平化，更容易和智能化设计思路结合，无论是V2X，ADAS还是自动驾驶的特征，落地过程都更容易在新能源车上找到支点。
困难重重 凌动已提前实现软硬件系统集成平台解决方案
“尽管在开发过程中遇到很多困难，比如复杂的供应链、用户体验经验不足、关键任务数量众多、硬件整合给软件集成设置了限制，并且在融合过程中遇到了诸多牵绊，比如过多线束导致的安装不灵活、功能安全不受重视、通讯协议栈过多和需要特定的软件开发环境等，凌动适应了汽车行业的核心诉求，在安全、稳定和功能、性能之间找到了平衡点，相较于行业认知和已有标准提前实现了软硬件系统集成平台的解决方案。”郭安祺说。
系统层面，凌动采用了一以贯之的具有自主知识产权的Linux系统，配合MCU+SOC的硬件架构，实现了安全为核心、功能丰富可扩展的平台化产品。特别是凌动大量使用的系统级虚拟化技术(Container)以及其提出的虚拟ECU的领先概念(vECU)，实现了多个虚拟控制器同时运行在一套SOC上的汽车级功能，使其平台化设计在产品层面可被规划为具有成本优势的多屏互动电子座舱系统、娱乐系统或多功能安全网关。此外，凌动作为AGL成员之一，针对在国内尚未引起足够行业关注的一些系统级安全隐患、来自日益增多的外部设备带来的安全威胁都提出了对应的解决方案，这也是具有自主操作系统的优势体现。
在整体实际案例层面，凌动分享了它在2014年为欧洲某超跑客户所做的智能座舱系统方案，“冷启动时间做到了1.8秒。”郭安祺提到，“这个数字即便从今天的角度看都是很出色的。”
作为网秦投资智能汽车方向不可或缺的角色和安享移动生活理念生态链里面重要的一环，在超过10年时间里，凌动参与的汽车行业项目超过200个，积累了丰富的行业经验。在2014、2015年就推出了具有自主知识产权的包括硬件、操作系统和应用的高集成度的motion
t车载电脑。这一系统级的平台产品与其它科技型公司的功能性产品具有很大区别，优化了整个汽车产业链接上下游，从安全到效率都有大幅提升。
