“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!”——ofo创始人兼CEO戴威
ofo的一封内部信，将其又一次推到了风口浪尖。昨天下午，戴威发布了一封内部信，宣布ofo组织框架调整和升级。
从这封内部信可以看出，ofo内部一直在寻求生存希望，虽然最近半年内，ofo负面频出，而其每次回应对ofo并没有什么实质性帮助。在媒体与舆论不断给ofo创始团队造成压力时，发布内部信可以让员工对于企业重拾信心，向员工传递出公司一直在求变的信号。
速途网长期跟踪共享经济领域，见证了ofo等共享单车企业的全链路发展，速途网认为ofo身上具有“不放弃”与“倔强”两个标签，但这两个标签也像一把双刃剑一样一直在刺痛着ofo。
不放弃的ofo
坦率地讲，在共享单车行业最火热的那一年，包括ofo在内的任何一个玩家不管是做出什么举动，都会被媒体吹到天上，似乎都是无比正确的。但时间推移到2018年，ofo的每一步却又在被质疑……
我们先来看下ofo最近都做了什么……
“
4月， ofo小黄车成立B2B事业部业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡，目前已经初显成效，其负责人邵毅介绍称“ofo
B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元”;
5月底，ofo小黄车取消了多座城市的芝麻信用免押措施;
6月，ofo调整骑行费用，其在部分城市区域开始采用起步价+分钟+里程的计费标准。按新标准计算，用户骑行3分钟，费用将增加至2元;
11月，ofo公众号发布蜂蜜销售广告;
11月，ofo尝试与互联网金融平台 PPmoney合作，ofo 交了 99
元押金的用户，在退押金的时候可将押金转入该平台，但该合作当天即被叫停;
11月，印度在线摩托车租赁服务Bounce宣布收购ofo印度资产;
11月，戴威发布内部信，宣布组织架构调整;
”
客观来说，ofo在2018年所进行的一系列尝试，探索出了共享单车可行的盈利模式，虽然看起来有些急功近利，但这些举措具备可行性，且能够给ofo带来直观的营收。
“作为城市内流动的出行工具，其本身具备的广告价值被深度挖掘出来，而不再依靠芝麻信用免押也让其能够建立自己的信用体系，骑行费用涨价也让其能够尽早实现全面盈利”一位业内人士在今年6月曾这样评价ofo。
速途网认为，ofo所做的一切展现了其“不放弃”的一面，尽管现金流并不富裕，ofo也拒绝了很多网传的收购，可以说，ofo是目前唯一独立自主的共享单车企业。
但这种“不放弃”，从另一种层面上来说便成为了“倔强”。
倔强的ofo
一念成佛，一念成魔……我们在形容一家企业的时候，“不放弃”是一个褒义词，而与之相似的“倔强”则具有一些贬义。
前段时间的热播剧《创业时代》中，男主角郭鑫年便是一个倔强的CEO，其在西藏旅行期间想出“魔晶”的创意，回到城市中开始创业，在“魔晶”成为资本的宠儿后，股东们都希望他卖掉魔晶，而郭鑫年一直坚持自己能够做好魔晶，这种倔强贯穿郭鑫年这个人物始终，但最后郭鑫年还是将魔晶卖给了李奔腾。
这样的故事与ofo有些相似。2014年初,戴威和团队从青海结束支教回归后,创立ofo骑游，此后不断调整业务后，ofo小黄车成为了资本的宠儿，但共享单车的风口很快就过去，ofo的危机也随之爆发，但戴威一直坚持ofo独立发展，不愿将公司卖掉或是与摩拜合并。
一位了解ofo的业内人士表示，ofo最大的问题在于过于在意自身利益了，股东和用户的利益都可以被牺牲，从这一点看来未必是好。
是的，如今的ofo虽然艰难地生存着，但其承受着“押金退不出”的质疑，以及媒体的看衰，戴威虽然像《创业时代》中的郭鑫年一般曾经极度辉煌，但他却没有郭鑫年身边可以即插即用的罗维，能够在最困难的时候帮助他。
就目前看，戴威要比郭鑫年还要倔强，对于ofo来说，这到底是好是坏，还需要时间来给出答案，但留给ofo的时间不多了。
