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牵手英伟达,理想汽车发力自动驾驶要门票,更要入场费

图片来源:理想汽车官方微博

理想汽车的未来走向,或将取决于今天布局自动驾驶画下的“饼”,能否照进现实成为明天的“粮”。

速途网9月23日讯(报道: 乔志斌)近日,理想汽车与英伟达、德赛西威正式宣布达成战略合作。根据合作内容,理想汽车将在2022年搭载英伟达下一代自动驾驶和机器人的软件定义平台——NVIDIA DRIVE AGX Orin,成为该平台的首发车企。

根据官方数据,Orin相关产品以后将为理想用户提供可升级的方案,标配单片Orin能拥有200TOPS算力,约为目前旗舰级智能手机(以15TOPS计算)的13.3倍,可实现L2+级别的高级辅助驾驶功能。同时还可以通过多片扩展,达到理论最高的2000TOPS,为L5级自动驾驶预留算力空间。

图片来源:老虎证券

受此影响,9月22日理想汽车股价终于从多日下跌转为上涨,截至收盘涨幅为1.89%,报收16.74美元。

车企的自动驾驶“算力争夺战”

虽然自动驾驶被视为5G时代最具意义的落地场景之一,共同成为“新基建”的组成部分,但由于各地网络建设水平存在差异,所以除了基于5G的云计算外,还需要在路侧(边缘计算)以及车辆(端)搭配充足的算力,即“云边端一体化”,其中车辆自身作为距离司乘人员最近的场景,其能力对于驾驶安全的重要性不言而喻。

速途网了解到,在与英伟达战略合作前,理想旗下首款车型——理想ONE 采用的是英特尔Mobileye Q4芯片,作为业内相对成熟的解决方案,Mobileye Q4的优势在于可以让汽车以最少的研发成本,快速支持L2级别的辅助驾驶。

然而,Mobileye依赖整套方案,对于车企来说可定制空间较小,对于希望自主发力自动驾驶的企业来说,并没有提供充足的灵活度。所以,对于自主发展自动驾驶技术的企业来说,自主搭建平台几乎成了必经之路,而对于部分车企而言,在早期通过Mobileye过渡之后,也有部分车企开始转向自建平台。

目前,行业内主流自动驾驶解决方案中有英伟达、Mobileye、TI(德州仪器)、恩智浦、地平线等多个企业。而理想汽车此次合作的英伟达,作为老牌“显卡大厂”,从2012年发力AI领域以来,如今已经拥有开放式人工智能车辆计算平台、软件开发套件、数字座舱、高精度地图、高级辅助驾驶解决方案。早在2017年, 百度Apollo便开始与英伟达进行合作,特斯拉在推出自有FSD芯片平台前,也曾搭载安装英伟达的图形处理器。

而随着近年来,随着自动驾驶技术开始走出实验室,百度Apollo、高德联合文远知行WeRide等企业纷纷在长沙、上海等城市开始上线Robotaxi无人驾驶打车服务。

百度李彦宏曾表示“2025年无人驾驶技术将进入规模化商用阶段”,这意味着,在自动驾驶赛道上,头部企业产业化进程正在提速,而对于行业后来者,尤其是理想汽车这样的创业车企,留给他们的时间将越来越少。所以,提前布局产业链,“算力争夺战”势在必行。

理想汽车的时间争夺战

理想汽车创始人李想曾表示,理想卖车的目的是为了在2025年拿到自动驾驶企业的入场门票。然而理想汽车如今高调宣布与英伟达战略合作,进一步发力自动驾驶,同样也是为自身争取更多的“时间”。

相比传统车企,造车新势力们作为创业公司,由于缺乏品牌力方面的积累,想要保持行业与用户持续关注,更需要深谙互联网的营销来进行声量上的支撑。理想汽车选择自动驾驶领域入局,不仅可以收获更多领域的关注,同时还可以通过自动驾驶的技术力,为理想汽车品牌内涵背书。

图片来源:理想汽车官方微博

在双方宣布合作的同时,理想汽车也透露了旗下第二款车型上市的时间点——2022年。这意味着自理想ONE自2019年推出以来,除了对于现有车型改款升级外,将迎来3年产品发布的空窗期,如何在此期间内持续保持现有车型的热度,自动驾驶自然是一个可以持续保持热度的话题。

除了保持关注之外,在自动驾驶领域“画饼”也有利于理想汽车在2022年推出新车型之外,保持持续的融资活力。2020年以来,随着“新基建”政策推动,以及疫情催生大量无接触服务需求,Waymo、小马智行、轻舟智航、驭势等自动驾驶公司接连获得融资、相关企业股价也表现出色,这对于刚刚在美股IPO的理想汽车来说,无论是融资还是股价方面都将有一定助力。

从理想汽车首款车型选择增程式而非纯电动,可以看到相比概念化,理想汽车的风格相对更为“脚踏实地”,而入局自动驾驶赛道,让速途网看到了这家创业车企对于未来的规划,让行业对其充满期待。至于理想汽车的兴衰,将很大程度上取决于其能否有能力回应这一份期待。