2020年10月8日凭借顺风车和出租车两项业务的嘀嗒出行正式向港交所递交招股书,有望成为中国共享出行第一股,随之而来的还有对嘀嗒出行的质疑之声,为何那么多的移动出行平台中,嘀嗒出行可以脱颖而出?有何底气?这还要从其所经营的业务说起。
顺风车业务是嘀嗒出行成立初期的主营业务,占据顺风车市场近七成的市场份额,市占率第一,是顺风车行业的领军企业。出租车业务虽然目前位居第二,但是目前的成绩,嘀嗒出行也仅仅用了一年的时间,被誉为最有潜力的移动出行平台。值得注意的是,嘀嗒出行是个有远见的企业,能看到别人看不到的市场。嘀嗒出行成立于2014年,成立之初就经营顺风车业务,2017年才开始接触出租车业务,曾有人断言,嘀嗒出行即便是能够做好这两项业务,也只能是“小池塘里的大鱼”,而嘀嗒出行用实力证明不仅能做好这两项业务,还做到了“大池塘里的大鱼”,率先递交了招股书,创造了四轮出行市场的奇迹。
中国四轮出行市场由出租车、网约车、顺风车构成,其中出租车由扬招出租车和网约出租车构成。以2019年的GTV(交易总额)7119亿元为例,四者的比例关系为:扬招出租车4703亿元、占比66.1%,网约车2095亿元、占比29.4%,网约出租车181亿元、占比2.5%,顺风车140亿元、占比2%。
也就是说,出租车占了68.6%的份额,扬招出租车又占据出租车总交易额的96.3%。报告还显示,2019年,扬招出租车、网约车、网约出租车、顺风车的订单总数依次是194亿单、98亿单、7亿单、3亿单。就以上数据来看,目前扬招市场订单量巨大,依然是四轮出行市场的主力军。因此众多移动出行平台纷纷入局扬招市场。但是大多数的移动出行平台也仅仅是将出租车网约化,事实证明,简单粗暴的网约化,不仅不能促进扬招市场发展,还可能是加速其灭亡的催化剂。
嘀嗒出行负责人表示,“随着对出租车业务的持续深入探索,我们看到单一的网约无法解决出租车行业转型升级所面临的根本问题,因此,嘀嗒专注以产业互联网思维赋能全产业链,以开放合作的态度构建共赢新生态。未来,嘀嗒希望与腾讯智慧出行一起,为出租车数字化转型增添动力,为更多用户带去良好的出行体验。”
在传统出租车转型升级的发展中,嘀嗒出行考虑的更加深远。过去三年,嘀嗒出行开拓出租车网约、出租车数字化扬召为主的“智慧出租车”新业务,以技术、数据和模式创新,为出租车行业赋能,助力其加速供给侧改革和数字化转型,为巡游出租车行业赢得更大的增量空间。最终目的,是要实现出租车网约及出租车数字化扬招业务的双向增量发展。
自2017年上线出租车业务以来,截至2020年6月30日,嘀嗒出行已在86个城市提供出租车网约服务,与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系,并在西安、南京、沈阳、徐州4个城市开展了智慧出租车合作。
作为嘀嗒出行出租车数字化示范城市,西安在过去的一年多时间里已提供了可复制的发展模式,且硕果累累。2020年6月,在智慧出租车示范城市西安,嘀嗒已为约940万次出租车出行提供数字化服务,占市内出租车出行总趟次64.0%,其中59.1%会产生用户反馈,出租车智慧码日均扫码31.2万次。自智慧码推出以来至2020年6月30日止,累计获得乘客评价约1,620万次,平均每位出租车司机获评价超过 550次。
为实现这一目标,嘀嗒出行不断通过技术手段迭代数字化产品,让出租车能够数字化、网约化、线上线下一体化,符合交通新基建的大方向,帮助司乘双方体验升级,助力产业智慧转型。
