1. 首页
  2. 货运物流

货拉拉司机的无可奈何 不充钱每天只有两单,会员费坐地涨价

3月9日,“货拉拉”携带#货拉拉非会员司机每天只能接两单#再次冲上热搜。而在此前,#货拉拉涉事司机被批捕#、#央视评货拉拉事件中似是而非的声音#等有关话题都曾登上新浪微博热搜榜。

据了解,货拉拉是2013年正式成立的货运平台,依靠雄厚资本的助推,经过几年的发展最终成为了行业的头部企业,估值已经高达100亿美元以上。

而此次引发热议的,是货拉拉平台对于司机采取的“会员费”制度。据悉,该平台每月都会收取司机会员费,若不购买会员,司机不仅无法使用正常的抢单业务,一天最多只限在平台接两单。但更令司机怨声载道的,是指责平台对于没有按时续费的司机,再续费时价格就会上涨200元。对此,不少货拉拉司机表示这是平台的“霸王条款”,同时表示“可以接受会员制度,但是无法接受会员价格随意上涨”。

对此,货拉拉官方客服回应:会员可以根据个人接单情况购买,购买后可以无限接单以及抢单模式,但是没有会员每天只能接两单。

消息一经传出,网友们纷纷指责货拉拉“吸血”,并纷纷吐槽其吃相难看。但也有不少网友认为,是货拉拉手中聚集的庞大流量优势导致货拉拉的“贩卖流量”,因此希望国家“加强对平台的监管”;并呼吁司机们维护自己的合法权益,抵制霸王条款。

不难发现,网约货运平台的诞生,虽然解决了消费需求与司机信息不对称的问题,但依仗流量入口,单纯通过贩卖流量的经营模式,也难以满足在互联网攻占线下各类场景的过程中,行业对于企业服务能力越来越高的要求。

一方面,虽然如今互联网流量成本上涨的已成为大趋势,但企业应该从服务能力的提升为出发,通过服务模式的深入,开辟新的商业赛道,而不应单纯采取贩卖流量的模式,坐地起价的方式更是不可取。

另一方面,作为屡获资本青睐的货拉拉,本应凭借资本的推动,在互联网货运赛道中发展服务能力,通过技术手段对各项成本的降低,提高多方运作效率,而不是将心思放在如何提高司机与用户的使用成本之上,

无论从女孩跳车事件,还是到向司机收取会员费,似乎货拉拉都有意将自己置于一个信息提供的“中间商”的身份,但作为承载着互联网货运赛道的头部平台而言,司机与用户的每一次使用,都源于对于品牌的信任。因此,货拉拉对于司机与用户而言,并非只是牵线搭桥之后便大功告成,而应作为互联网货运业务的承载者,完善业务的每一个环节。