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申请牌照受限,低配低价的五菱宏光还能火多久?

作者 / 郝丹淳

提到五菱宏光,不少人脑海中最先闪过的是“秋名山车神”“人民的车企”“地摊神车”以及“销量神话”等浮夸的标签。从生产口罩、摆地摊、卖喜茶到生产螺蛳粉,车市黯淡的2020年,五菱不仅蹭便了所有能蹭到的热点、也将自己打造成了微博热搜的“包年”用户。

流水的产品,铁打的公司。在今年上海车展以展台特色勇夺C位后,五菱宏光近日再次出现在微博话题热搜榜。只是,这次传来的消息并不是个好消息。

近日,有网友在汽车之家五菱宏光MINIEV论坛处发帖称,刚刚购买的宏光MINIEV车型将无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。
对此,上海市多个行政区的车管所拒绝置评,仅表示“新政策最快将于5月10日公布,在此之前无法透露任何消息”。
五菱汽车方面则回应称:现在还没有收到地方政府通知,在持续关注中。

申请牌照受限,低配低价的五菱宏光还能火多久?

图片来源:五菱宏光官网

另外,某汽车品牌4S店工作人员回应媒体称,目前新政尚未公布,但根据其得到的最新消息,该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上‘绿牌’(新能源牌照)”。

2020年7月,五菱宏光MINIEV正式上市,以2.88万的超低起售价,迅速席卷微型纯电汽车市场。上市仅20天销量便已突破15000辆,上市200天销量突破20万台……一系列耀眼数据,使其揽下了“国民神车”称号。

上市仅一个月,五菱宏光MINIEV就已稳居中国新能源汽车销售冠军的宝座,并从未走下“神坛”,不管是全球第一电动车企特斯拉,还是国内市值第一车企比亚迪,都只能屈居五菱宏光之后。

“人民需要什么?五菱汽车就造什么?”那么,五菱宏光MINIEV是凭借什么优势圈粉的呢?

从五菱宏光MINIEV CABRIO名字构成来看,其在微型车领域的野心可见一斑。抛开起售价300万人民币的玛莎拉蒂不提,单就同属小型车但级别稍低MINI Cooper和甲壳虫敞篷款,对于大多数非富非贵的年轻用户来说,都有些可望而不可及。反观五菱宏光MINIEV,只需要两到三部iPhone花销,便可轻松获得一个非常简单的代步工具,这价格实在有些“香”。

再者,除了宏光MINIEV本身的高性价比之外,在上海地区购车送“绿牌”也是其此前吸引消费者的重要原因之一。

今年2月,上海发布新规,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也意味着,上海对新能源车的管控更加严格,抱着强占指标念头购买五菱宏光MINIEV的消费者也只能另辟蹊径了。

申请牌照受限,低配低价的五菱宏光还能火多久?

图片来源:五菱宏光官网

另外,有资料显示,2020年新能源汽车全年累计销量110.9万辆,同比增9.8%,放在整个汽车行业可以说是一枝独秀。
此外,据2020年财报显示,去年宏光MINIEV全年累计销量约12.77万辆,月均销量市场占有率高达43%。2021年1月,五菱宏光MINIEV的单月销量高达3.68万,火爆程度可以想见。

只是,随着五菱宏光MINIEV的热卖,我们不得不面对一个现实的问题:售价2.88万起的五菱宏光MINIEV,真的是完美的新能源汽车吗?

答案无疑是否定的。

众所周知,五菱宏光MINIEV空间十分微小,只有2917*1493*1621mm的车身尺寸以及1940mm的轴距,类比微型车里面做得比较有名的Smart,其四座版Smart for Four的车身尺寸为3495*1665*1554mm,轴距为2494mm,不难发现五菱宏光MINIEV空间狭小程度。

其次,五菱宏光MINIEV的续航也是其一大短板,只有120km和170km两款。考虑到气候温度以及电池衰减,实际上按照80-120km左右的续航来计划行程(找充电站)会比较安全。这也就意味着以目前的充电基础设施情况,距离较远的城际出行都是不太现实的事情。

此外,五菱宏光MINIEV的安全配置一直是一大槽点,不仅全系没有ESP,连安全气囊也不配备,即使溃缩吸能能带给用户些许安全感,但就五菱宏光MINIEV的车身及结构来看,若发生意外,基本也是凶多吉少。

现今,火热的销量及大量的好评无不在证明着五菱宏光MINIEV的火爆程度。只是随着上海申请牌照受限问题的爆出,五菱宏光MINIEV配置单一,安全性较差的问题也会逐步显现。

购车不再赠送“绿牌”,对五菱宏光MINIEV来说,如何在失去牌照这一优势后持续发展也是其亟待解决的问题。除此之外,如何在升级配置的同时兼顾价格,也是众多微小型车企的一大考验,毕竟要把4.6m的车身长度优势彻底抛弃,成本投入也实在有些难以承受。