充电桩及新能源汽车产业再迎重大利好！5月20日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（下称意见稿）。消息一经公布，充电桩及新能源相关板块应声大涨。
扫清障碍，新能源汽车销量或再次爆发
在政策与市场双轮驱动下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场：2020年，新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆；截至2021年3月，新能源汽车保有量已达551万辆。根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到全国汽车新车销售总量的20%左右。
充电桩作为新能源汽车产业发展的基础，被列为七大新基建项目之一，也迎来高速增长。中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台，同比增长58.8%；包含私桩在内的全国充电基础设施累计数量为182.7万台，同比增加 42.0%。
尽管如此，充换电基础设施仍然存在建设相对滞后、利用率低、互联互通性不高、“进小区难”等问题，影响了新能源车主的使用体验和潜在购车人群的决策。
此次意见稿的出台，将切实提升充换电基础设施的服务保障能力，进一步扫清新能源汽车产业发展障碍。意见稿从建设推进机制、技术创新、安全保障、金融支持等全方位提出建议，包括“具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩；新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件；为充换电设施建设提供长期低成本资金”等等。
业内人士认为，意见稿将带动充换电基础设施迎来新一轮爆发式增长，进而带动新能源汽车消费的增长，形成两者相互促进的良性循环。国泰君安证券认为，随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。
提升充电体验，第三方数字化平台迎发展契机
除了为扩大充换电基础设施的供给创造各种有利条件，意见稿也特别强调车主侧充电体验的提升。意见稿提出，“提升公共充电网络服务体验。加快推进充电运营企业平台互联互通，实现信息共享与跨平台、多渠道支付结算，提升充电便利性和用户体验。”
目前，新能源汽车的充电体验还有巨大提升空间。不少新能源汽车车主在安装多个充电运营商的App后，仍需要满大街找充电桩。不少充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的连运营单位都已不知去向，大量充电桩成“摆设”。
针对这种情况，以快电为代表的第三方充电平台迅速崛起，通过构建互联互通的数字化充电网络，切实提升车主充电体验，提高充电桩利用率，进而促进充电桩基础设施的建设。
一方面，快电以在线化、数字化的方式接入70万根公共充电桩，占全国公共充电桩的90%，聚合起特来电、星星充电等行业几乎所有主流运营商，让车主享受“一个快电就够了”的充电体验。
另一方面，快电建立“优选”机制，投入大量人力、物力，定期对充电场站进行实地巡检，通过包括功率、正常运行与否等大数据信息采集与展示，保障车主能省时省心地找到优质充电场站和充电设备，打通充电站场的“最后100米”。
随着规模的不断扩大，快电这样的第三方平台，可基于司机充电数据及城市能源热力图,为充电场站的规划、建设提供数据支撑。此外，快电还可为充电场站提供集支付营销、零售管理、财务管理等一系列解决方案，助力充电场站持续高效经营。
意见稿的出台将进一步完善充电基础设施建设，带动新能源汽车销量的增长。对于快电这样的第三方数字化平台，也意味着重大发展机遇。
有分析指出，充电桩属于硬件建设，而第三方数字化平台相当于软件建设。意见稿的出台不仅将有力推动硬件建设，也将给软件建设带来巨大发展机遇：越来越多的充电桩带来越来越多新能源车主，两者的增多带给第三方数字化平台更大的规模效应和网络效应。而以快电为代表的第三方数字化平台的发展，将把更好的充电体验带给车主，同时把更高的运营效率带给充电桩运营商，进而为新能源汽车产业创造良性循环。
