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雷军亲自为小米汽车招聘,“L4自动驾驶”能否成为高端入场券?

自今年3月30日小米宣布造车以来,时隔4个月终于迎来了一场“BOSS直聘”。

今日中午,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军,通过个人微博正式为“小米造车”发布首张招聘启事。

速途网了解到,此次小米招聘的岗位主要来自于“小米汽车自动驾驶部门”, 首批招募500名自动驾驶技术精英,主要围绕自动驾驶开发流程决策、开发仿真工具、车载基础架构、数据中台、毫米波算法等岗位进行招聘。其中,工作地址显示为北京市海淀区(小米总部所在地),然而招聘启事中的“支持全国多地办公”,或透露这并非小米造车的实际地点。

那么,为什么小米选在这一时间点发布招聘启事呢?

自研L4自动驾驶,维护造车主导权

在招聘海报中,小米表示将“自研行业领先的L4自动驾驶能力”,从“自研”二字中,可以看得出雷军非常重视小米在造车过程中的主导地位,同时也为了贯彻小米十周年雷军在演讲中“技术为本”的铁律。

通过自研驾驶能力,一方面能够在软件方面掌握主动权,让汽车的智能驾驶能力与自家MIUI(或针对车的新系统)能够更为无缝地整合;而另外一方面,掌握智能驾驶开发的主动权,可以更有针对性地按需搭配硬件规格,而非如同北汽ARCFOX、赛力斯SF5那样直接整合华为整体的解决方案。可以说,前者可以更好地保证体验的连贯性,后者可以最大程度在增强配置与控制成本之间寻找平衡点。

“500”这个数字,正是大多数专注于自动驾驶AI公司的体量。资料显示,自动驾驶公司小马智行团队整体超过500人;而宣布投入自动驾驶业务的滴滴,在招股书中也指出分拆的自动驾驶独立公司,目前团队人数超500人。

而对于投身自动驾驶行业8年的百度,虽然尚未公开自动驾驶团队规模,但今年1月,百度智能驾驶事业群组(IDG)下设的百度车联网事业部进行组织调整,同时设立5个业务组织、3个平台组织以及4个业务支持中心,其员工规模或将更为庞大。

因此,小米想要打造一整套领先的L4自动驾驶解决方案,500人的团队规模可能只是初期投入,但作为小米自动驾驶的创始团队,500人的规模至少拿到了自动驾驶开发的“入场券”。

不过,小米打造自研行业领先的L4自动驾驶能力,意味着支持L4自动驾驶的小米汽车距离上市仍需时日进行技术储备。目前,蔚来、小鹏、理想这些造车新势力的智能驾驶能力主要集中于L2-L3级别。

算法自研,硬件方案存多条路径

有了算法,想要将自动驾驶技术落地,仍然需要硬件作为算力载体。

今年5月,小米官宣了投资入股纵目科技,这家公司成立于2013年1月,是自动驾驶和高级辅助驾驶产品及技术提供商,其产品覆盖了环视ADAS(辅助驾驶)多功能控制器、环视ADAS解决方案定制开发及核心算法软件的授权许可,以及摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器,及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品。

而在近日,汽车之心爆料称,小米已经在近期收购自动驾驶技术公司 DeepMotion(深动科技)。DeepMotion 最多将有 20 余人的团队加入小米。

而在核心的芯片方面上,对于小米而言,一方面可以采用“从零开始”的纯自研道路,例如启用小米自研的澎湃芯片;另一种可能则是凭借与高通的紧密合作关系,采用其Snapdragon Ride技术,除此之外,在自动驾驶芯片方面,还有英伟达、英特尔、地平线、四维图新等厂商供选择。就目前来看,前者能够更好掌握自主权,但后者则更有利于小米L4汽车的快速落地。

锁定车型与售价区间

4月6日,雷军在微博发布投票,向网友征集“小米汽车第一辆车大约是什么价钱、第一辆车是什么车”时,其中价格越高投票人数越少,而在车型方面,SUV、轿车两个选项基本持平,并大幅领先跑车、房车选项。

对此,雷军在小米11周年的“米粉节”直播上表示“第一辆车肯定不是跑车和房车,不是轿车就是 SUV”。在定价方面,而雷军在现场直言网友更倾向于10万元到30万元区间,并承诺“会在内部认真考虑、仔细调研”。

而参考市面上自动驾驶的车型主要集中于L2+级别,而那些宣称“能够达到L4级别”的车型,则多以“依赖道路基础设施建设”为由仅提供L2级别能力。而真正想要实现L4级别自动驾驶,还要解决相关元件成本居高不下的难题。就目前看来,纵使L4自动驾驶落地之前还要解决元件轻量化、低成本化,但不少有意向推出L4级别车型的企业,都将定价20万元以上。

因此,雷军所统计的投票结果,最终很有可能成为小米首款车型的价格区间。

而根据雷军此前在直播中透露,首款汽车至少3年时间才能交付到消费者手中。如今时间已经过去4个月,打出的首张牌便是“自研L4自动驾驶”,可见小米汽车将沿着“重新创业”的高端道路的前进,至于能否依然保持其品牌“性价比”的优良传统,就要等到真车上市时再来揭晓。