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辅助驾驶事故频发,沈晖、李想、周鸿祎这样说

近日,关于蔚来ES8车主交通事故身亡的消息成为社会热点,因为司机启用了自动驾驶功能(NOP领航状态),也让车辆辅助驾驶功能成为了行业内讨论的焦点问题。

对此,今日威马汽车创始人沈晖在个人微博下,针对于“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表了自己的看法。他表示:L2级别辅助驾驶功能,驾驶员是功能操作主体,也是责任主体。L4以上级别自动驾驶功能,车内无人状态下,操作主体是车辆本身,责任主体当归属主机厂。同时指出威马L4级别无人驾驶功能,最终选择了高频停车场景的原因,原因在于相对封闭的环境、相对低速的状态,安全性更高。

除了沈晖外,近日还有其他汽车行业大佬发表了自己的看法,而在这些人的回应中,均有意强调“辅助驾驶”概念,而非“自动驾驶”。

日前,理想汽车创始人李想在朋友圈发文,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准,避免夸张的宣传造成用户使用误解。并表示:L2 、L3一类的用语,用户听不懂,建议统一名称:L2 = 辅助驾驶; L3 = 自动辅助驾驶;L4= 自动驾驶;L5 = 无人驾驶,一个多余的中文字也不要有。他还建议,要避免夸张的宣传造成用户使用的误解,“在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。

360公司创始人、董事长周鸿祎也表示“人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走、坑要填,不能为了营销而误导用户。”周鸿祎对此表示,L2到L5都是行业自娱自乐的黑话,应该用普通用户一目了然的简单概念来表述。