为人性僻耽佳句，语不惊人死不休——杜甫
近日，时值智己L7 Pro版上市，联席CEO刘涛发表了“很奇怪年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中”的观点，直面冲击大众传统购车价值观的同时，引发了各方不同的声音。
值得一提的是，刘涛并不是第一个这么做的新造车企业领导人。早先，蔚来汽车创始人李斌就也曾公开表示：汽车行业不是赢者通吃的行业，如果宏观的去看，比如高端品牌蔚来所在的主流高端市场，当然会有细分领域的竞争对手。奔驰、宝马、奥迪毫无疑问是主要竞争对手，或是追赶对象。
前有蔚来李斌，后有智己刘涛。虽然我国现今的汽车行业确实处在一个高速发展的阶段，但很多人对二人的“BBA无用论”还是心存质疑——“40万为什么要买自主品牌？”、“有脾气你40w的车每个月销量上1万再来打嘴炮”这样的声音不绝于耳。
那么，现今这个时代花40万买一台BBA真的很悲惨吗？BBA在现下的汽车市场扮演着什么角色呢？
Z世代
成为汽车市场的消费“主角”
弄清这个问题，我们首先要搞清楚现今的汽车市场消费主力军来自哪个群体？
据最新发布的《新青年汽车消费观报告》显示：2021年，首次购车人群中，“18岁-25岁”购车用户占比36.05%，其次是“25-30岁”用户占比34.88%，这意味着约70%的首购车主，未满30岁。
其中，25岁以下汽车消费用户中购买新能源车的占比高达47.4%，26至35岁同类用户占比44.7%紧随其后。值得注意的是，这一数据占比随着年龄的增长，呈现明显的梯队分布，越年轻的用户对于新能源汽车的接受程度越高。也就是说，现今的汽车市场以年轻人+新能源汽车产品的特点呈现。
产品品牌选择方面，根据最新新能源汽车市场接受度调研显示，特斯拉、小鹏、蔚来成为消费主力人群的品牌首选，分别占比26.7%、23.3%、10%。BBA（奔驰、宝马、奥迪）不在榜单之中。
速途网分别就BBA在售的新能源汽车与蔚来做了对比发现，BBA最便宜的新能源车型均价为35.77万，与蔚来在售车型中最便宜的ES6价格基本保持一致。也就是说，即便是同样的价格，BBA也不再是年轻人的首选了。
BBA
被抛弃了
速途网认为，相较于被抛弃的BBA，我们更应该厘清到底是谁抛弃了BBA？
是用户吗？！在知乎上，有用户提出了“年轻人是否要买BBA”的疑问。其中一条高赞的回答是：“买了特斯拉后BBA吃灰了，因为驾驶感受完全不是一个档次的东西，那种强烈的推背感太难忘了，而且还没有噪音。现在开特斯拉看BBA车主，就像手持iPhone 12看他们用诺基亚8850。虽然8850当年很奢华，但不是一个档次一个时代的玩意儿。”
是市场吗？！从2015年成为全球最大的新能源汽车产销市场以来，新能源汽车在我国已经大规模地普及发展了7年，涌现出了如“蔚小理”在内的造车新势力品牌。据2021年国内电动车交付量数据显示，造车新势力小鹏以98155辆交出了一份亮眼的答卷，蔚来、理想以91429辆和90491辆紧追其后。反观BBA，不仅在2019年才开始启动首款产品的交付，甚至2021年销量也未过万。
是同行吗？稳步向前的传统车企们背靠着政策红利在国内汽车市场，一路高歌猛进。2021年比亚迪2021年获得了59.4万的新能源年销量，广汽与吉利纷纷突破10万销量。比亚迪更是于今年率先告别了燃油车时代，专注融入新能源汽车时代。
因此，在用户购车观念改变、新能源产品成为市场主流及传统车企转型等多方因素夹击下，超百年历史积淀的BBA便显得尤为不足。
BBA
做错了什么？
众所周知，目前的汽车行业普遍采用“汽车厂商+经销商”的分销模式（即前者负责生产、后者负责销售）。在这种销售模式下，4S店的服务质量将成为消费者购车过程中最重要的一环。
然而，随着时代的发展，千禧一代开始成为汽车市场的主力军，消费模式也不断进行催生革新。数据显示，有56%的年轻人表示，他们宁肯将时间花在平时懒得做的事情上，比如打扫房间，也不愿与汽车经销商面对面谈判。
因此，对于一个汽车品牌而言，建立自身直营渠道是其不断发展壮大的必经之路。毕竟，现下的汽车市场，不再简单依靠于超前产品和技术“一口吃成胖子”，而是采用精耕细作的运营模式——对用户的需求充分挖掘，并且细致、高效的满足。
截至2022年3月24日，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，覆盖城市155个；同时，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，总共覆盖城市146个。充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站871座，超充站714座，3982根，目的地充电站678座，3792根。
理想汽车方面，截至2022年1月31日，其在全国已有220家直营零售中心，覆盖105座城市；售后维修中心及授权钣喷中心276家，覆盖204座城市。
小鹏则在2021年底累计拥有357间运营中门店，覆盖129个城市，其中有209家直营店，148家加盟店。充电网络方面，截至2021年底，小鹏已建成772座品牌超充站，覆盖中国308个城市。
反观BBA，虽然宝马曾在2015年为其i系列电动车推出代理模式，（即通过选定的BMW i代理商在常规经销商合同之外，对i系列电动车以代理商模式销售）并在海外市场进行探索，但随着电动车产品种类的逐渐增加，两种销售模式增加了经销商业务的复杂性，而制造商也无法通过系统进行适当的管理，于是宝马在2018年9月全面取消代理商模式。目前，国内仍靠传统的4s店模式进行销售。可以说，BBA在直营销售渠道方面布局的落后，一定程度上劝退了消费者的购车欲望。
相较于在直营店布局方面的落后，BBA在新能源汽车领域产品力乏力则更为致命。据公开资料显示，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。
值得注意的是，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。也就是说，除了动力方式外，并未与旗下燃油车有何不同。而国内新能源车企中，蔚来、特斯拉、理想、广汽等产品则均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。
BBA们
的死胡同
面对市场的质疑，奥迪设计师曾如此强调：“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物。”在奥迪看来，e-tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车。这意味着，BBA们在产品设计塑造上，会始终以BBA传统的品牌形象为重点。因此，现今的BBA新能源产品大多由原有的产品衍生而来，而非“破茧重生”。
据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。折射到现实的销量中，BBA在新能源的失意也在情理之中了。
此外，在今年1-3月份的高端SUV销量排行榜中，Model Y在榜单中占据第1位，理想则杀入排行榜TOP5，蔚来ES6位列第7位。反观BBA，即使占据了2、3、4、6位的位置，但销量要么处于小幅增长、要么同比大幅度下降。
速途网认为，在传统燃油车时代，消费者可能会因为看重某个品牌而选择为旗下某款产品进行买单。比如日系车以性价比见长，德系车主打动力和底盘。然而，现今的汽车市场已经通过“智能化科技”的加持，给汽车企业带来了直接利润，以消费升级为G点，使年轻用户成为品牌的粉丝。加之，新能源汽车使BBA发动机及变速箱的两大壁垒轰然倒塌。因此，消费者拿着30万的预算不选择BBA，也是无可厚非了。
写在最后
在BBA已经发布的产品战略中，三者皆表示将以2030年作为完全告别燃油车时代的节点。虽然在互联网世界中，传统豪华品牌一会“一旦转身秒变特斯拉”、一会“在特斯拉面前就是诺基亚”，但在“制造商量、产品迭代、品牌市场渗透”三大壁垒的拦阻下，BBA的诺基亚时刻并不会快速到来。毕竟，目前BBA们在纯电进度上虽有先来后到，但市场还未处于决定性时刻。不过，随着新势力们的加速推进与普通传统车企的努力顶上。中国汽车市场的对战也不会匆忙结束。
可以说，现下的BBA即将迎来属于自己的至暗时刻。不仅要平衡好燃油车盈利下滑与电动车投入剧增的关系，也要努力延续曾经燃油车时代的光环。在这一过程中，BBA比一般传统车企显得更为艰难。至于为什么40万不买BBA，或许只因我想看看“新”世界。
