Q6能否拯救上汽奥迪?

人们习惯了“BBA”这个称呼,也习惯了三者在汽车市场天花板般的存在……

日前,上汽奥迪旗下的第三款车型——奥迪Q6正式亮相。

据悉,该款车型是上汽奥迪旗下首款中大型SUV,由中德联合研发,定位“豪华全尺寸SUV”,共推出四款车型,预订价格区间为50-65万元,专供中国市场。

上汽奥迪向上乏力

公开资料显示,上汽奥迪于2021年4月18日正式成立。自成立以来,始终坚持“打造高端豪华的品牌形象,与一汽奥迪形成互补”的原则。目前,除了刚刚推出的Q6外,仅有A7L和Q5 e-tron两款在售车型。

最新公布数据显示,2022年上半年一汽奥迪累计销量达41.82万辆,同比大增38.6%。反之,上汽大众奥迪品牌上半年的累计销量则仅为2269辆,不及一汽奥迪销量零头。

犹记得,今年年初上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾公开许下年销5万辆的目标,然而2022年前半程已过,仅完成了5万辆销量目标的4.5%,而奥迪A7L累计销量也不过才2001辆。

“品牌形象互补还未形成,却在销量上造成了天壤之别”。这样的局面是上汽奥迪从未预想到的。

上汽奥迪何以如此?

事实上,虽然外界认为“产品布局及数量较为困乏”是导致二者销量相去甚远的原因。但这并不能成为上汽奥迪月均销量不足400辆的直接理由。毕竟,眼下的汽车市场中,一款车打天下的车企不在少数。

据悉,理想汽车自成立以来便一直凭一款增程式车型理想 ONE打天下,且始终与蔚来、小鹏一起稳坐新势力交付量排行前三位。数据显示,2022年1—6月,公司交付60403辆,同比增速100.3%。

此外,IT鲜闻在梳理上汽奥迪的推新时间后发现,上汽奥迪产品推新速度已远胜目前市场中大部分车企,且涵盖燃油、新能源两个赛道。据悉,三款车型上市时间分别为今年1月、2月及7月。

最为重要的是,目前两款在售车型并不具备长期走量盈利条件。

在第一款A7l上,上汽奥迪为了迎合国内消费者大轴距的需求,在进口版A7的基础上进行了加长,与此同时取消了进口版A7的溜背车身,使其成为一款标准的三厢车,丧失了原有的设计风格。

而上汽奥迪的第二款车型Q5 e-tron又是一款纯电动SUV,所展现出的产品力与国内的新势力品牌相差甚远,蔚来ES6、理想ONE等车型无论是在智能化方面还是在服务上,都要明显优于奥迪Q5 e-tron。更何况,在30万级纯电SUV市场还有特斯拉Model Y这样的王牌选手,Q5 e-tron注定难以走量。

“上汽奥迪销量不达预期存在多方面原因,一方面,上汽奥迪所处的50万以上的市场,面临自主品牌的冲击,虽然自主品牌在传统燃油车领域冲高端势头放缓,但在电动车领域已经做得较为出色,吸引走消费者目光。另一方面,是A7L的定位不够清晰,上有A8、下有A6,跨界、差异化风格难以吸引大众目光”。业内人士表示。

在此背景下,上汽奥迪要想掩饰当前尴尬的市场局面,还得拿出更具吸引力的产品来打动市场。因此,上汽奥迪Q6的“诞生”肩负着让上汽奥迪销量、品牌形象双方面向上的重担。

上汽奥迪Q6,逆袭有望?

从产品力上看,奥迪Q6的实力表现毋庸置疑。相比竞争对手国产宝马X5而言,其6/7座布局比起X5的5座,在选择性上更加多元化,也满足了当下二胎家庭的出行需求。同时,在动力、空间,以及智能化方面,上汽奥迪Q6也都不输给国产宝马X5。

价格方面,目前上汽奥迪Q6的预售价只需50万起,实际价格可能还会下探到50万以内,这点显然比国产宝马X5,以及奔驰GLE等同级竞争对手更具诚意。

而从匹配高端豪华的品牌形象方面来讲,上汽奥迪Q6除了保持奥迪的一贯风格外,还融入时下大热的智能化与“本土化”元素。

由此看来,奥迪Q6车型比起此前A7L以及Q5 e-tron而言,确实更具成为“爆款”的潜质。走出这步“棋”确实差强人意。

只是,在IT鲜闻看来,奥迪Q6能否助力上汽奥迪实现翻盘依旧存疑。毕竟,除了上汽奥迪在国内尚未树立起品牌口碑,消费者对上汽奥迪仍有一定的芥蒂外,奥迪Q6所处价格区间眼下仍为小众市场,能承受得起的消费者群体并不大。

因此,奥迪Q6或许能扭转上汽奥迪短期内的市场表现,但成为上汽奥迪年销5万辆的重要推手仍希望渺茫。

上汽奥迪该驶向何方?

IT鲜闻认为,除了完善产品阵容外,上汽奥迪补齐短板更为迫切。

按照规划,截止今年年底,上汽奥迪将在全国各大城市的主流商圈建成150家直销店,进一步扩大三款车型的销售渠道。

然而,截止今年5月份,上汽奥迪建成投入使用的全国直销店仅60余家,比原计划少了三分之一,上汽奥迪仍需迎头赶上。

其次,品牌的电动化进程较为缓慢也成为发展路上不容忽视的“路障”。

目前,上汽奥迪仅有奥迪Q5 e-tron一款纯电车型。按照品牌的发展战略,上汽奥迪将优先入局豪华燃油车市场,再全面进入电动化。

而眼下的国内市场,小鹏、理想和蔚来正在与后面的车企拉开差距,其2021年全年销量均超过9万辆;哪吒、威马、零跑也在奋起直追,纷纷创造最好成绩。传统车企们蓄势待发,广汽埃安与比亚迪的最新月销数据也已成功突破2万及10万。这种局势下,留给上汽奥迪“按部就班”的时间真的微乎其微。

贾鸣镝曾说:“我们会在2025年之后开始布局全面的电动化。”

可按照目前的发展趋势,恐怕已为之晚矣。

后记

事实上,不仅上汽奥迪,整个以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上虽然声浪不断,但表现并不突出。如一汽奥迪e-tron在2021年全年销量仅为1564辆。

在BBA已经发布的产品战略中,三者皆表示将以2030年作为完全告别燃油车时代的节点。虽然在互联网世界中,传统豪华品牌一会“一旦转身秒变特斯拉”、一会“在特斯拉面前就是诺基亚”,但在“制造商量、产品迭代、品牌市场渗透”三大壁垒的拦阻下,BBA的诺基亚时刻并不会快速到来。毕竟,目前BBA们在纯电进度上虽有先来后到,但市场还未处于决定性时刻。不过,随着新势力们的加速推进与普通传统车企的努力顶上。中国汽车市场的对战也不会匆忙结束。上汽奥迪再不进场,恐怕只能“旁观了”。

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