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车轮上的外卖送餐


作者: 张衣 肖芳 发布: 蒋云染  2016年09月5日10:05  来源: TechWeb 我要评论(0)

  基于共享经济兴起的众包配送正逐渐成为外卖配送的主力,与此同时,因外卖送餐员撞人引发的纠纷屡有发生。

  外卖送餐就像车轮上讨生计的行业,一边是“玩命速递”可带来更多收入的生计诱惑,一边是安全行驶对自身和公众安全的保障。该如何平衡好两边的拉力,才能长久呢?

车轮上的外卖送餐

  现状:壮大的送餐员队伍和集中爆发的交通安全问题

  随着外卖送餐行业的集中爆发,印有“饿了么”、“美团”、“百度外卖”等字样的二轮电动车,正成为城市里一道特别的景观,驾驶它们的人,因为统一且显眼的着装,成为公共场所里最易被辨识职业身份的群体之一,而不时曝出的与之相关的交通事故,也牵动着公众的神经。

  在网络搜索引擎和社交平台输入“外卖送餐员车祸”字样,会查到大量相关信息和讨论。公众对于外卖送餐交通事故的态度中,有的冷眼旁边,视之为一般交通事故,有的发出“送餐员谋生不容易”的感叹,还有的则直言送餐员无视交通规则已成常态。

  在中关村附近几个外卖送餐比较繁华的街区,TechWeb随机询问了多名经过的行人和司机,其中几名司机委婉地表达了对于外卖送餐员公路行车规范的质疑。

  在被问到对附近送餐员的第一印象时,几名自称在附近写字楼上班的行人说到,“应该是勤奋吧“,”感觉对工作很有热情那种”,“争分夺秒”,还有几名则用“匆忙”一词评价送餐员,“横冲直撞的”,“可能是急着送单吧,还是因为别的什么原因,反正就是总是匆匆忙忙的”。

  对于骑行送餐员,在被问到对于他们马路上行车的第一印象时,几位私家车司机表示,“感觉在马路上(开的)比较随意”,“有时路边停车停的太随意,要是街道窄的地段,后边的车啊人啊不好过”。一位私家车司机还风趣地称“看到他们得老远儿就躲着”。

  虽然送餐员的交通安全问题被广泛关注,但他们自己却习以为常。饿了么一位主要在中关村区域送餐的骑手表示,订单多的时候,几乎都是以电动车的最快速度行驶,发生事儿了能溜就溜。

  为什么送餐员的交通事故频发?外卖平台有没有相应的解决方案?送餐员交通隐患的症结在哪?这些问题都值得深思。

  外卖送餐员自述:时间就是金钱的道理现在明白了

  8月22日,福州金洲南路金港路路口,一名外卖送餐员骑电动车在斑马线上被一辆小车撞出一二十米远,重伤不治身亡。

  常年骑着电动车穿梭在城市的大街小巷,外卖送餐员遇到车祸的机率比普通人要高上许多。TechWeb在与多位外卖员谈及这则新闻时,他们的反应出人意料的“淡定”。因为在他们每天的工作中,常常要面对的就是或大或小的车祸。他们甚至不愿意用“车祸”这样的词去描述,因为这样很不吉利。

  “月入过万”的传说真正落地却发现,梦想与现实之间隔着巨大的鸿沟。在外卖送餐员的收入全部与订单量挂钩的背景之下,外卖送得越快也就意味着他们拿到手的钱越多。他们甚至都不关心电动车的限速规定,因为他们的电动车是能骑多快就骑多快。

  别人“饭点”却是他们工作最忙的时候,连喝水都觉得耽误工夫,更别提吃饭了。一位外卖送餐员告诉TechWeb,他的最高送餐纪录是从中午十一点到下午一点,一个半小时送了24个订单。平均5分钟完成一单外卖的配送。

  这样的成绩只有过一次,此后没能再续辉煌,因为身体吃不消。这位送餐员到现在都记得那一天,中午送完24单,累得连脱头盔的劲都没有,整个人是飘着的。

  网友把一张身着红蓝黄衣服的奥特曼照片与百度外卖、饿了么、美团外卖的送餐员照片放在了一起,并留下了一句神评,“曾经在东京打怪,如今在街头送外卖”。

  其实,外卖送餐员并不觉得自己是个“超人”,他们跟我们一样,是爸爸的儿子,妻子的丈夫,孩子的爸爸。

  问题:送餐员抢时频发交通事故谁之过?

  近一年来,我国因外卖送餐员撞人引发的纠纷屡有发生,其中网络订餐平台作为用人单位,几乎都被判承担相应赔偿责任。抢时送餐增加交通安全隐患的背后,除了外卖配送员自身的原因外,也与网络订餐平台的管理有关。

  目前,基于共享经济兴起的众包配送正逐渐成为外卖配送的主力,日前还有媒体曝出饿了么正把所有的配送团队甩给代理商。但与外卖平台的自营配送“正规军”相比,众包配送员几乎没有配送经验要求,线下培训也是自愿参加,不强制执行。

  TechWeb在某众包平台注册配送员时发现,流程非常简单,输入手机号和验证码即可登陆APP,输入真实姓名及身份证就可以完成实名认证,注册之后即可在平台抢单。可以说是零门槛进入。而没有统一培训的配送员在送餐过程中也很容易发生抢时、抢单等情况。

  通过与美团外卖、饿了么、百度外卖三家外卖平台的配送员交流,TechWeb了解到,每天的9点到10点,三家外卖平台的区域负责人会给配送员上早课,期间还会强调安全问题。但现在这一规定多流于形式,员工不想参加就可以不参加,有时候一有订单就跑活儿了,几乎没人愿意上早课。

  此外,网络外卖平台在招聘骑士时,一般都要求骑士自备电动车,但对电动车的具体要求(比如牌照、性能等)没有规定,我们在大街上也能经常看到没有牌照,甚至较为破旧的外卖电动车“肆意”穿行。这些都增加了交通安全隐患。

  外卖平台要实现盈利,物流成本是必须控制的一环,而如何平衡配送安全和服务质量是各大外卖平台都需要考虑的问题。

  总结:外卖小哥交通安全隐患背后的症结

  TechWeb深入地走访调查发现,与送餐员相关的交通事故几乎天天都在发生,虽然平台可以承担一些赔偿责任,但送餐员们却是“能溜就溜”。这种态度可能让遭遇事故的行人、司机气愤,对送餐员来说却是无奈之举——他们需要按时送达以求好评,送更多单赚更多钱以养家糊口。无奈的背后,是外卖行业持续存在的、无法解开的结。

  第一、用户购买服务的意识还没完全养成。

  据一份不完全统计显示,2014-2015年O2O创业失败的项目超过60家,餐饮O2O是重灾区,死亡企业达14家之多,依靠资本烧出市场是这些项目面临的最大问题。饿了么、美团外卖、百度外卖也都曾经历过疯狂烧钱的阶段,由于各自背靠互联网巨头而最终存活下来,但这个过程也并没有培养出足够的让用户为服务买单的意识。

  哪家订餐平台的服务质量好?不同用户会有不同的答案,因为并没有某一家平台服务质量绝对比其他家好。用户在选择订餐平台的时候更多还是参考同一家餐馆在不同平台的补贴力度和最终的订单价格,而不是平台的服务能力。

  第二、外卖价格决定配送费溢价空间有限。

  订餐平台有没有可能通过提升配送费来降低送餐员成本开销?基本不可能,这是由外卖的价格所决定的。

  笔者在美团外卖上统计发现,中关村附近的餐馆以20元起送居多,这意味着用户只订一份饭还要为凑足起送价额外加一份小吃,再加上3元配送费以及1~2元餐盒费,如果没有补贴,外卖成本高于线下60%甚至更多。目前,订餐平台的部分餐馆还有一些优惠,平台也会定期提供一些小额优惠券,26元只能吃个土豆肉丝盖饭还只是个例,如果补贴全面停止呢?如果那个时候,配送费再涨到7元甚至更高,用户就真得认真比较一下叫外卖和到店吃哪一个更划算了。

分类:  O2O   用户:  蒋云染    关键词O2O 饿了么 美团 百度外卖

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