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首次回应地方网约车细则程维透露了哪些信号


发布: 文筠  2016年11月18日16:49  来源: 速途网 我要评论(1)

  首次回应地方网约车细则程维透露了哪些信号

    最近一个多月以来,北上广深西安青岛武汉等地的网约车管理条例受到媒体普遍质疑,有人将此戏称为滴滴们头顶上的“达摩克利斯之剑”。一片喧嚣声中,滴滴出行的掌舵人程维18日首次进行了回应。

  在乌镇峰会上,这位时年33岁、公司估值已达380亿美元的滴滴创始人主动谈起了这个话题。程维表示,“虽然还有一些挑战,但四年来交通领域拥抱互联网,推动改革和放开的趋势是明显的。”

  程维是用自身一路发展而来的经历来说明这一趋势的。从最早各地发展电话叫车中心,打车软件叫出租车都是违规的,十几个城市限制过滴滴发展。到2014年,打车软件合法,国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许,到今年7月28号网约车合法化。从半年前还是数量管制、价格管制思路,到最新征求意见稿各地基本放开。

  无疑地,监管对滴滴的挑战并没有结束。但在滴滴这一边,对未来仍然保持乐观,摆脱出租车行业及某些城市管理者眼中的搅局者、坏孩子形象的努力一直在进行。滴滴力图表明,网约车和出租车不是你死我活、有你没我,而是互相协同、融合发展。最近全国有150家出租车公司宣布和滴滴合作,本周二重庆最大出租车公司宣布和滴滴合作,滴滴内部据说也正在做技术创新,通过快车向网约车导流,将优质订单导入出租车。

  在程维看来,线上线下融合是大趋势,滴滴希望传统出租车也能分享互联网发展带来的红利,同时也借互联网推动出租车服务和效率升级。

  同时,作为中国乃至全球体量最大的网约车平台,滴滴这几年对就业的推动不可小视。程维说滴滴会加大就业帮扶,据统计已经为全国17个去产能省份提供了共计388.6万就业机会。印象中滴滴有不少司机来自钢铁、煤炭行业,这是经济转型震荡期的特色——以滴滴为代表的新经济、分享经济,为转型提供的重要缓冲垫。

  政策问题让我想起滴滴的投资者阿里巴巴,滴滴正在走阿里曾经走过的路。同样是在乌镇,阿里巴巴总裁金建杭回忆起了2008年,他认为那是中国电子商务发展过程中的分水岭。“随后工商总局出台49号令,任何一个自然人在网上只要提交真实身份就可以从事网上经营活动。这样的制度创新,才能有今天1000多万人在淘宝从事网上经营,才造就了不断的商业模式创新和技术创新。”

  金建杭非常感激,在8年以前这样的一个制度没有成为“红旗法案”,而是成为一个关键性的制度创新。“所以我认为今天全社会对于这样的一个关键性的制度创新,是不能忽视,也不能轻视,而且要给予重新认识,并且要给予高度的重视。”

  从阿里的经历来看今日之滴滴,我认为政策问题只是网约车发展过程中的一个插曲,而历史不容倒退。首先,任何新生事物都是在不断的质疑声中成长,其次,早今年7月份,七部委已经明确了网约车在中国的合法地位。

  程维之前多次讲过,滴滴是一个危机感很强的公司,因为有很多次“差一点就死掉了”。滴滴过去四年面临了太对政策阻滞,从出租车到网约车,多次被限制、叫停、界定为“非法”,滴滴都非常顽强的成长了近5年。在乌镇,程维总结了滴滴的第一个五年愿景。

首次回应地方网约车细则程维透露了哪些信号

  前一个五年,滴滴打造了中国人领导全球最大一站式出行平台。在并购优步中国之后的8、9、10三个月,滴滴的GMV都超过了Uber全球。

  在程维看来,滴滴前一个五年的快速发展得益于背后的“四大引擎”。首先是“互联网+交通”带来的效率提升。北京每分钟上万单需求,滴滴算法每天覆盖北京道路300遍,交通变成了实时动态大数据。滴滴大脑一直在学习城市出行需求,现在对15分钟后需求预测准确率超过了85%,让滴滴可以做到提前调度;每天超过200万人通过拼车上下班。

  第二,兼职+全职的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求,和春运黄金周一样,有高峰期有平峰期。酒店为例,高峰期酒店不好定,但如果黄金周都能订到酒店,平峰期就会大量闲置,没有人会投资。出租车行业也是一样。唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系,根据平峰期需求投放专业酒店,高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成,潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。

  第三,出租车行业改革。互联网创新,让这些年打车不再难,行业改革也开始破冰。电子商务所在零售行业本身已经高度市场化,互联网帮助其信息化,获得了巨大的发展。滴滴所在的交通领域,短短四年内,同时进行市场化和信息化的变革,压力挑战自然大得多,释放出来的能量也大很多。

  最后是分享经济的发展。程维认为,过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车,但随着人口密集,这种发展模式越来越低效。低效的模式使得城市交通难以为续:全球7个城市限购限号,6个在中国。唯一的解决办法是,未来从拥有汽车变成共享汽车。“十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车,因为那时候用车是件十分方便的事情,滴滴整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务,大家为使用付费就好,无须拥有。”

首次回应地方网约车细则程维透露了哪些信号

  而程维和他的滴滴并不满足于已有的成绩,他们已经瞄准了未来。在乌镇,程维抛出了滴滴第二个五年愿景:打造世界级科技公司,推动未来交通和未来汽车变革。

  上个月滴滴在美国参加了两个重要论坛,分别是华尔街日报和名利场主板,论坛上很多人都在唱衰中国,而滴滴的介绍是——来自中国4岁,每天服务了2000万用户,GMV超过Uber全球,订单量是其3倍。

  程维说,滴滴在努力澄清全球媒体对中国的误解,比如Uber离开中国,这不是因为政府保护,而是真刀真枪在市场上拼杀竞争出的结果。中国主场的比赛结束,接下来滴滴要去客场试试。

  成为全球企业是滴滴清晰的使命。滴滴内部的观点是,中国市场其实是竞争最激烈的,所以他们在中国四年多淬炼出的技术和经验,相信能为全球市场带来价值。滴滴正在进行细致的市场研究,他们会积极寻求适当的合作机会和优秀的本地企业合作,或者独立开拓。

  此前滴滴和美国的Lyft、东南亚的Grab及Ola展开了专车领域的合作,刚刚在境外租车领域宣布了和安飞士的全球合作。今年春节,中国用户出境游可以通过滴滴实现跨境租车。接下来,滴滴会坚定推动国际化,把技术和产品推广到国际市场,服务更多的消费者。

  而在未来交通和未来汽车变革上,滴滴依然坚信技术的力量。程维以北京的交通状况举例称,北京市人口密集、面积巨大,解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市,交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。

  “就规模体量、技术难度、产品创新性几方面,中国已经成为世界共享出行行业的中心,而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平,也已成为全球最领先水平,并迫切地被世界各地需要。”

  程维非常感慨,以前中国学日本,学欧洲的交通发展模式,但现在互联网+交通给了中国一个弯道超车的机会。上一个时代领先的国家在互联网时代到来时,日本欧洲的反应反而是最慢的。而中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家,早于欧洲甚至早于美国,所以他坚定的认为,互联网交通和分享经济变革,中国会持续领跑全球。

分类:  移动互联网   用户:  文筠    关键词滴滴 程维

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