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“保时泰”时代落幕,众泰汽车宣告破产

对大多数汽车爱好者来说,众泰汽车这个品牌早已耳熟能详了。 

 曾经,进入众泰官网时,一台形势在狂风暴雨中“来势汹汹”的SUV就那么展现在你面前。而现在,点击众泰汽车官网时,出现在眼前的是偌大的“连接失败”。

几天前,浙江永康人民法院下了《民事裁定书》,ST众泰全资一级子公司“永康众泰”被裁定受理破产清算。这意味着曾经新车上市当天,轻松收获2万张订单的“众泰汽车”,彻底破产。 

究其原因,或与众泰汽车潜在“金主”撤退有关。在2020年12月,众泰汽车预重整管理人曾分别与上海智阳投资有限公司签署《保密协议》和《意向协议书》、与湖南致博股权投资基金管理有限公司签署《保密协议》,启动预重整工作。 然而目前为止,上海智阳和湖南致博已相继宣布暂缓推进及终止投资事宜,导致众泰汽车资产重组希望渺茫,最终走向了破产的“死胡同”。 

事实上,自主品牌“名存实亡”破产的例子并不是只有众泰。早在此前,就有猎豹、华晨、力帆等知名的自主品牌宣布破产。而随着如今众泰的倒下,我们不禁开始发问:汽车自主品牌未来的路,到底要如何走?

 曾几何时,众泰凭借着其微型车,也有过叱咤风云的年代。

 1992年,应建仁在浙江创立了一个名为“铁牛”的集团。2003年,受国内企业纷纷“跨专业”进修汽车领域的影响,应建仁成立了浙江众泰汽车制造有限公司,而众泰也就成了铁牛集团众多业务下的一个版块。目前,众泰旗下主要包括燃油及新能源两种车型。

 2014年,其微型车“江南TT”年售达20.1万辆,并蝉联了2014-2015年两年的微型车销量冠军;2015年,SUV车型众泰T600年销量超过12万辆,在同级别销量排行榜上排名15,远超奥迪Q5等一汽大众合资品牌车型及比亚迪S7等国产品牌车型。因此,可以说,2014年到16年,是属于众泰的“光辉岁月”。

 然而,曾经风光无限的众泰汽车,终究是“陨落”了。

 众所周知,众泰汽车靠着“模仿”“低价”被消费者所熟知,且二者相伴相生。这也为其陨落埋下了伏笔。 

2006年,众泰推出了和丰田特锐外形相似度极高,售价仅有其一半的众泰2008,并获得了年销量为1.1万台的佳绩。此外,众泰SR9、众泰T700、众泰Z700、众泰T600等也都是其模仿的典型之例,分别被指模仿保时捷卡宴、路虎揽胜、奥迪A6、奥迪Q5。 

2016年,众泰SR9一经上市,三天内,订单就突破了2万辆。而其抄完奥迪抄保时捷,抄完保时捷抄大众,抄完大众抄路虎,最后甚至将“皮尺”伸向了著名超跑品牌兰博基尼的行为,还曾被大众调侃为“这辈子想开上兰博基尼,就指望众泰了”。

 或许是模仿甜头接连而至的感觉太过“上头”,众泰汽车彻底开启了自己不回头的模仿模式。然而,随着随着中国乘用车市场规模的缩减,长城、长安等知名自主品牌开始向低价区间强发力,只专注于低价模仿,而忽略了产品影响力和技术创新的众泰大受打击。2018年,众泰汽车年销量仅为15.48万辆,相较于2016年的销量数据来看,占比甚至达不到一半。

此后,众泰汽车迎来了属于自己的“跌跌不休”模式,公司收入开始逐年下降,到2019年,众泰汽车几近“停产”。 此外,自2018年开始,众泰汽车的质量问题开始集中爆发,也让其口碑大受影响。第三方网站的统计显示,众泰旗下电动车的故障主要集中在动力电池、充电、刹车等方面;燃油车则被爆出存在发动机异响、减震器漏油等问题。 

2021年4月28日,*ST众泰发布公告显示,公司2020年全年净亏损108亿元,上年同期亏损111.9亿元,两年共计亏损超200亿元。此外,截至2020年底,*ST众泰的流动负债为135.4亿元。对于车企来说,亏损似乎是常态,但单一年度巨亏超百亿的情况,在国内汽车发展史上却比较罕见。 

在速途网看来,“山寨”能为众泰搏来一时的关注度,却无法撑起品牌的长远发展之路。此外,据《南方都市报》的统计显示,2020年上半年,众泰汽车的研发投入可谓“少得可怜”仅0.98亿元,是国内仅有的3家研发支出不足亿元的上市车企之一。 

相比之下,2020年小鹏汽车研发投入达到17.26亿元,占收入的比重达到29.53%。截止2020年6月30日,小鹏汽车3676名员工43%为研发人员。

正所谓“金玉其外,败絮其中”,缺乏自主创新能力,通过模仿其他品牌车型的众泰,最终只能学得皮毛,而在核心技术上却差距甚远,落得此境地也是自作自受。毕竟,“只有深厚的技术打磨的产品,以及稳定的营销渠道,才是企业的长久发展之道”。